Mi Garaje

El regreso.

2009-08-01T12:21:00.000-07:00

Joer, la ultima entrada es de Febrero, ....

Y aun asi sigo teniendo visitas todos los dias.

Despues de año y medio de aventuras vuelvo a mis origenes, todo casualidad?? o premeditado... No lo se.

Mi antiguo barrio, Antiguas aficciones, Coche antiguo,... Parece que todo vuelve a ser igual.

Pero ahora vengo con mas ganas de comerme el mundo!!

Videos de deportes

2009-02-09T00:18:00.000-08:00

El artista se llama Remi y demuestra que no hay escusa para no hacer deporte.

Autopropulsor

2008-11-24T23:31:00.000-08:00

Un hombre logra cruzar el cañón del sur de Colorado empleando un sistema personal de propulsión a chorro, impulsado por peróxido de hidrógeno.

Eric Scott dijo el sábado a la edición del diario Rocky Mountain News que nunca ha realizado un viaje tan largo como el que planea para el lunes, de 500 metros (1.500 pies).El cañón Royal tiene una profundidad superior a los 330 metros (1.100 pies). Un puente que lo cruzaba fue escenario de un mortal salto en paracaídas en el 2003, cuando la persona que lo intentaba calculó mal la distancia y se estrelló.Scott trabaja para la empresa Jet P.I de Denver, la cual desarrolló el sistema de propulsión personal para acrobacias y actos publicitarios, y se basa en uno creado en la década de 1960 para el ejército.

El diseño original podía volar durante unos 20 segundos, pero el nuevo puede hacerlo durante más de 30 y desarrollar una velocidad de más de 112 kilómetros por hora (70 millas).

TYRRELL P34

2008-11-17T23:41:00.000-08:00

Este monoplaza de seis ruedas compitió en la categoría reina, la Formula 1.Los ingenieros del Tyrrell en su búsqueda de una mejor aerodinámica empezaron a reducir las ruedas delanteras, para consecuentemente reducir el contacto con el aire. Pero al reducir las ruedas redujeron tambien la adherencia del vehículo al asfalto y fue en este momento cuando alguien tuvo la feliz idea de añadir otras dos ruedas delante para combinar la mejor aerodinámica de unas ruedas pequeñas con la mejora en el agarre de las 4 ruedas delanteras.

El P34 fue estrenado en el Gran Premio de España de 1976 y demostró ser competitivo, pero su mejor momento fue sin duda el Gran Premio de Suecia del mismo año, en que el P34 hizo doblete, logrando la primera y la segunda posición.

Y más cercano en el tiempo a Ferrari que tambien intentó probar las seis ruedas en su Ferrari 312T2, aunque la disposición era distinta, cuatro traseras en fila, 2 a cada lado y con el eje común y dos delante. Tambien Williams lo intentó dotando a su monoplaza de 4 ruedas motrices.

Hoy por hoy no se podría repetir una imagen similar, al menos en la Formula 1, ya que tras el intento de Williams, la FIA prohibió el uso de 4 ruedas motrices y por si acaso despues el uso de 6 ruedas.

LOS OTROS 6 RUEDAS.

En esa época hubo otros muchos intentos alrededor de esta idea.
La propia Ferrari construyó un prototipo de 6 ruedas del 312T2 en 1976 (llamado T6), pero con una aproximación diferente: las cuatro ruedas traseras (que en realidad eran de igual diámetro y anchura que las delanteras) estaban montadas a pares en el mismo eje, al estilo de los Auto-Union “Bergennwagen” y E.R.A. de pre-guerra en las subidas en cuesta.

La idea de Mauro Forghieri era reducir el coeficiente aerodinámico total reduciendo las ruedas traseras, que en aquella época eran enormes. También se intentaba evitar el flaneo de los flancos en curvas rápidas a gran velocidad (para lo cual el eje trasero iba acoplado a un puente de Dion). Tanto Lauda como Regazzoni tuvieron oportunidad de probarlo en la pista de Fiorano en 1977, y no quedaron descontentos (aunque Reutemann lo estrelló e incendió en unas salida de pista un tanto extraña). Pero tras el accidente del austríaco en Nurburgring, todo el proyecto fue cancelado.

De todos modos, su ancho trasero estaba fuera de reglamentación

Un par de años después surgió un intento mucho más serio.

Ante la progresión del motor turbo de Renault, que ocupaba con facilidad la pole, algunos equipos no sabían cómo oponerse. Y cuando Ferrari desarrolló su propio motor turbo, el 126C, el panorama estaba claro.

Así que Frank Williams y Patrick Head intentaron buscar alternativas para la temporada de 1982. Así que desarrollaron un doble modelo FW08, uno convencional y otro con 6 ruedas. Tanto fue así, que el modelo de 4 ruedas era más corto de batalla con vistas a acomodar el segundo eje trasero, lo que le da al Williams ese aspecto macizo. La intención era la misma que la de March: mejorar la velocidad en recta y la tracción a la salida de las curves gracias al aumento de la superficie de contacto, pero permitiendo el libre paso de aire a lo largo de los pontones laterales hasta el eje trasero.

Como el reglamento permitía el efecto-suelo “dentro” de la batalla del coche, Head interpretó esta norma yendo del eje delantero al último eje trasero. El eje trasero-delantero se adelantó 4 pulgadas, con los semiejes haciendo ángulo, y el eje trasero-trasero era propulsado por un engranaje añadido al final de la caja de cambios. Alan Jones probó el prototipo en Donnington Park pero no le convenció. Además, el equipo se encontró con un grave problema: los brazos inferiores de la suspensión trasera interferían el paso del aire para la creación del efecto-suelo.

Una vez solucionado esto, se presentó otro prototipo ligeramente diferente en Donnington Park, los tiempos del cual fueron alucinantes. De hecho fueron tan buenos que la FIA tomó cartas en el asunto, prohibiendo los coches con más de 4 ruedas y, por si acaso, sólo permitiendo que el tren delantero fuera directriz.

info en "slotadictos.com"

Museo BMW. Escultura cinetica.

2008-11-17T01:27:00.000-08:00

Otro juguete del museo BMW. Esta vez se trata de unas 700 bolas metalicas suspendidas en el aire y que se mueven sincronizadamente para realizar imagenes sorprendentes.

Aqui esta el sorprendente video:

Rayo alcanza un avion.

2008-11-17T01:06:00.001-08:00

Espectacular video de un avion comercial alcanzado en pleno vuelo por un rayo!

La teoria es que el avion funciona como una Caja Faraday y la descarga electrica recorre la superficia sin afectar al interior del aparato.

Lo que nadie les quita a los pasajeros es el piazo susto:

Explosion Sonica

2008-10-20T23:05:00.000-07:00

Se denomina explosión sónica, boom sónico o estampido sónico al componente audible de la onda de choque provocada por un avión cuando sobrepasa la velocidad Mach 1 (velocidad del sonido). Se observa con frecuencia en aviones militares, aunque también lo pueden provocar aviones civiles, como el ya retirado de servicio Concorde, capaz de alcanzar Mach 2,03, o la Lanzadera espacial, que llega a Mach 27.

El fenómeno se relaciona con el efecto Doppler, el cual describe los cambios en la frecuencia percibida por un observador cuando éste o la fuente emisora de sonido se encuentra en movimiento. Al leer y comprender este efecto en las ondas sonoras, surge la pregunta sobre qué pasará con la frecuencia percibida cuando la velocidad de la fuente se acerque, viaje y sobrepase la velocidad del sonido.

El efecto provoca unas bonitas imagenes:

Esto que apenas se ve es el Thrust SSC en elmomento que rompe la barrera del sonido sobre ruedas, en 1997. El cacharro tiene unos 110000... Pero eso ya es otra historia....

Camino del Ingles: Ultima etapa

2008-10-20T00:17:00.000-07:00

Empece esta ruta con muy pocos animos, porque despues de leer en internet bastante informacion sobre este ultimo tramo del Camino de Santiago sali con la idea de ver pasar kilometros y kilometros de aburrida carretera.

En fin , que enfilo la "burra" hacia el primer mojon a la salida del puente en Sigüeiro rumbo a la Barciela; mirando de reojo y con pena el divertidisimo camino de pescadores que lleva al Refugio.
Pero la decision estaba tomada.

Apenas llevo un kilometro y ya pierdo la primera flecha amarilla. No fue mucho problema al final unos cientos de metros para atras y listo. Las ganas de pasar de seguir adelante afloran con mas intensidad.

Paso junto a la iglesia de la Barciela y ¡¡¡¡Sorpresa!!!!

Subida preciosa, arena y "pedras coma puños" un desnivel Ghuapo y palante, culo pegado al asiento y a sudar!!

Sigo adelante ya un poco mas animado las pistas de tierra se suceden y del asfalto ni se sabe.

Me voy encontrando los mojones del camino por todas las pistas de tierra, imposible perderse, y tras cruzar la carretera de Frades de nuevo otra subidita infernal llena de "reghos" de las lluvias en la que perder traccion y besar el suelo van casi unidos.

Paso por un tunel embarrado bajo la autopista.

Y esto continua. Las señales indican que todavia faltan 11Km y lo voy disfrutando de lo lindo. Quizas me falte mi grumetillo pero seguro que otro dia se viene.

Alguna que otra bajada pisando agujas de pino muy resbaladizas y acabo en una aldea, creo que es San Vicente de Marantes. y llego a la Carretera Nacional. "Mierda"

Las Señales me mandan por la Nacional ¡¡¡¡¡por el carril contrario!!!!!! Total 200m Bajada 30 por ciento de desnivel, curva cerrada a la derecha, tunel por debajo de la nacional y volvemos a las piedras!!!

Divertidisimos tramos tecnicos entre aldeas y la carretera sin verla. Estoy llegando a la Sionlla.

De nuevo subida del copon. primero asfalto y luego continua por terreno pedregoso, ¡¡¡veo patinar un tractor delante de mi!!!!.

Vale, no tan pedregosa. Es que no lleve camara y las fotos son robadas, JEJEJE.

Vuelvo a la carretera nacional otros pocos metros y me adentro en una carballeira en el que apenas entra la luz, hasta el punto de tener que quitarme las gafas de sol para evitar darme una toña.

Se esta haciendo tarde y llego al poligono industrial, asi que decido dar vuelta para disfrutar del mismo camino con algo de luz.

En resumen 19km y tan solo 4 de carretera de ellos 600m de nacional .

Por donde se fue toda esa gente que habla de un peligroso tramo de carretera puro y duro???

LOCOS AMERICANOS

2008-10-13T23:20:00.000-07:00

Los hermanos Shockley llevan unos cuantos años construyendo camiones con motores descomunales, según cuentan en su página.
Su creación más monstruosa es el Shockwave, que según su ficha tiene tres motores de jet que entregan 36.000 caballos... a la velocidad de la luz (que no se alcanzan en un camión, claro).
Según nos cuentan, tiene el récord de velocidad y aceleración de camiones: 605 km/h y 0 a 412 km/h en 6,36 segundos.
En todo caso las imágenes, y sobre todo los vídeos, hablan por sí solos. Buscando en Flickr podemos encontrar un montón de fotografías realizadas por los asistentes a diversos motor-shows que os recomiendo que visitéis.

Alucinante Video

2008-10-10T00:37:00.000-07:00

Antes de nada perdon por el retraso. por motivos de curro no me pude pasar por el Garaje muy a menudo. A ver si me es posible remediarlo.

Le dedico el video a todos los compis del CompostelaEsgrima MTB y a todos los que se quieran unir este año.

Insectos Metalicos

2008-07-29T23:40:00.000-07:00

Esto si que es trabajos de precision, "Elizabet Goluch" , son insectos metálicos convertidos en joyas, (cada escultura contiene un tesoro escondido en una cavidad e incorpora oro, plata, cobre y piedras preciosas en su construcción.)

http://recogedor.blogspot.com/

Curiosidades de las rutas del Compostela Esgrima MTB

2008-07-24T00:58:00.000-07:00

Ultimamente curioseando rutas para MTB estudiando rutas nuevas me he fijado en el "sendero de Galicia" GR 94. Desde a Madroa, Vigo a Santiago, Conxo

Dato curioso es que si fueran etapas de ciclismo profesional habria que cruzar dos puertos de tercera categoria y uno de segunda. Vamos, Goas en su medio natural luciendose en su BH.

Por desgracia me puse en contacto con el club de montañeros Peña Trevinca, que fueron los encargados de señalizar el sendero y esta es su respuesta:

Hola Esteban, pues lo sentimos, pero efectivamente el recorrido del GR 94 no es apto para bicicleta de montaña, hay que cruzar regatos por piedras, se pasa por caminos hondos con mucha maleza, otros tramos tienen resto de madera seca, ramas, corteza de árboles de los incendios, etc.En fin que si no os importa cargar con la bice durante largos trayectos, pues podéis intentarlo. Saludos.
www.trevinca.es/

O sea que la decision de hacerlo este verano o no depende de todo el equipo.

Segundo punto;

Hace casi un año nos curramos el Fisterra-Santiago por el Camino. Y repasando lugares y bitacoras de otros peregrinos y bicigrinos la conclusion es que nos tragamos gran cantidad de asfalto innecesario. Si hasta hay que vadear un rio!!!

Alguien recuerda esto de mojarse los pies????

Preciosas vistas de un embalse
Esto no me suena de nada

Por aqui si que pasamos.

tienen la ruta descrita en http://www.amigosdelciclismo.com

2000 cv!

2008-07-21T23:22:00.000-07:00

Si, has leido bien el titulo. 2000cv que tiene este Pontiac LeMans de 1963.

Estuvo en venta!! y a un precio razonable!!

Por cierto me equivoque no es un pontiac, es un PONTAIC?? jejejejejeje
Debe ser made in china.

Lleva un motor de 8.5 litros. Ademas aseguran que seria capaz de ponerse de 0 a 250 en 5 segundos, siempre que los neumaticos respondan y no se derritan claro.

Otra burrada de 2000cv es esta. HORROROSO este coche.

Ficha Técnica

Marca: WALLEY LARSON LE1 GROUNDFIGHTER

Año de fabricación: 2001

Motor: V8 turbo de 3950 cc y 32 válvulas en posición central

Potencia: 2000 HP

Torque: 2025 Nm

Transmisión: Tracción a las cuatro ruedas

Velocidad máxima: 490 km/h

Aceleración (0-100 km/h): 2.2

Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas

Peso: 1336 kg

Relac. peso/potencia: 0.67 kg/HP

Neumáticos: Aros de 17"

Otros: Precio estimado en US$ 600000

mas info y fotos en http://www.nelsonracingengines.com/pix-rides-63lemans.html

Oscar Pistorius, Deportista.

2008-07-21T00:09:00.000-07:00

El atleta discapacitado Oscar Pistorius falló en su último intento de lograr la mínima olímpica para los Juegos Olímpicos de Beijing en la reunión de Lucerna, en la que necesitaba un tiempo de 45.55 segundos y se quedó practicamente a un segundo. Pistorius hizo su mejor marca personal, 46.25, pero insuficiente para formar parte de la delegación sudafricana que acuda el próximo agosto a los Juegos. No obstante el atleta todavía podría ser seleccionado por su país para el relevo 4x100.

Noticia copiada de El pais directamente.

La cuestion es Oscar fue considerado por el Comite Olimpico "Atleta no Valido", recurriendo la sentencia y fallando a favor de Oscar a falta de una prueba de clasificacion.

Dos cuestiones. Que cojones es un deportista no valido, que me lo expliquen porque no lo entiendo.Creo que una persona que hace deporte es un deportista y no hay nada mas que puntualizar. El uso de las protesis no le evita el esfuerzo que debe realizar para la carrera.

El segundo punto a mi parecer la encerrona para que no llegara a la marca minima para presentarse a las olimpiadas. Huele mal el tema, lo "validan como atleta" a falta de una unica prueba a sabiendas de que sus tiempos estan algo lejos de los necesarios, y sin apenas tiempo para preparar la cita. Es decir Toma un caramelo y estate calladito guapo.

Animo Oscar tienes 20 años y un par de Olimpiadas por delante!!!

Mala Suerte y Ciclistas

2008-07-14T00:36:00.000-07:00

Descojonante el video del anuncio de cerveza. todo empieza con un inocente paseo en bicicleta...

Atencion a la bajada y salto de X. PI

DALE VOLUMEN!!!

No es pero se parece un wevo con su bici naranja!

Imagenes del TOUR DE FRANCIA

Navaja Multiusos

2008-07-11T00:46:00.000-07:00

Se trata de la Navaja Suiza mas grande comercializada y record Guinness de su categoria. La Swiss Army.

Tiene 85 herramientas diferentes y mas de cien funciones. Pesa mas de un kilo. Con esto te olvidas de la caja de herramientas.
Por cierto garantia de por vida.

Estoy vago y no pienso traducir la lista de herramientas el que quiera verlas pues:ThinkGeek.com

Neveritas.

2008-07-10T00:56:00.000-07:00

Y mejor si estan llenitas de Nuestra gran amiga la cerveza.

Neveritas llenas de birra, mi amigo X.Pi PIRANOIAS se va a tener que comprar una asi de grande.

Birra para jugones
La nevera Perfecta

Nevera camuflada en la oficina!!!!

El mejor ordenador del mundo!!!!

No podia faltar el robot cervecero, enfria y abre las cervezas.

¡¡¡¡¡¡¡¡¡FIESTA!!!!!!!!!

Cerveza, .......Cedveza,.......Chedvechaaaaaaad

Coche volador

2008-07-09T00:47:00.000-07:00

No se trata de nuevos inventos, solo son una serie de prototipos que utilizan turbinas de aire para elevarse del suelo y desplazarse. Lo mismo que muchos aviones pero desplazando una masa bastante mas reducida.

M200G de Moller Industries.Es el primero en hacer publica su fabricacion en serie.
SKYCAR M400 cuatro plazas y ocho motores
Terrafugia Transition
X-HAWK

<

Mas info en http://tecnyo.com/

Fotos del Camino Portugués

2008-07-08T01:03:00.000-07:00

Joer ya estoy dando pedales en la silla viendo fotos del Camino Portugués.

Las etapas.

1- Porto-Barcelos. 47 km

2- Barcelos-Tui. 74 km

3- Tui- Pontevedra. 50 km

4- Pontevedra- Santiago. 66km

Total 237 km.

Caida por orejas.

2008-07-06T23:28:00.000-07:00

Despues de 700km juntos ayer por la mañana mi Rocky me tiro "por orejas" .
Nada importante un par de moratones y un tobillo torcido que no fueron suficiente para abortar el paseillo.

Mis compis de aventura por el Pedroso; X.Pi ( y su teoria de subir bordillos en perpendicular) y Alexis (el tipiño que mas ruidos raros hace sobre una bici del mundo) tambien probaron la tierra.

Pero nada de esto nos quita las ganas de una nueva salida.

Por cierto PI en esta pagina estan las etapas de Oporto a Tui para completar la ruta. http://www.geocities.com/Yosemite/Forest/1286/Etaportu.htm

Singapore Flyer

2008-07-01T00:08:00.000-07:00

Es la noria mirador más alta del mundo. Con 165 metros de altura supera en 30 a su gemela londinense.
Cuenta con 28 cápsulas del tamaño de un autobús urbano con una capacidad para 28 personas, quienes pueden caminar en su interior sin sentir ninguna vibración durante los 37 minutos de rotación.

La noria permite disfrutar de las vistas de la bahía de Singapur, entre los puntos más característicos de la ciudad, y en días claros los países vecinos, Malasia e Indonesia.

Más allá de meras atracciones turísticas, estas norias del siglo XXI serán verdaderas obras de arte. La de Berlín será la noria más alta de Europa, con 185 metros, y la Great Beijing de China, la más alta del mundo con 208 metros.

Great Beijing

Autoball

2008-06-28T09:27:00.000-07:00

Otra variedad de futbol y tornillos, esta vez se trata del mundial de Autoball.
Futbol con coches, con sus arbitros reglamento, etc.
Hay que ver lo que inventa la gente por no hacer un poco de deporte y correr detras de un balon.

En España esto se nos tiene quedar bien porque mira que hay conductores que se pasan tiempo haciendo maniobras de despiste, sin indicar, tapando huecos a los demas, vamos... futbol en estado puro.

Aqui os dejo la final del mundial 2008 Alemania-Irlanda. Para ir preparando gargantas.

2-0 para España,

Se termino la temporada de Esgrima.

2008-06-24T11:47:00.000-07:00

Lastima que se termino lo que para mi fue una muy corta temporada esgrimistica (poco mas de tres meses,por motivos personales). No me puedo quejar de los resultados, y sobre todo de haber recuperado la capacidad de concentracion perdida.

Ahora toca preparar la temporada que viene, mi objetivo es ponerme en una optima forma fisica, no me vale estar "fino" nada mas, o tener un puntito mas que la media. Quiero estar en plena forma.

La mayor parte de este trabajo le va a tocar a Rocky.

Si mi querida bici, Joer que pasta mas bien invertida.

Me busque unas rutillas por Galicia. A ver que os parecen. QUIERO VER OPINIONES!!!!!

RG 94 Rutas de Galicia.

Interese paisaxístico O sendeiro GR 94, situado no sudoeste galaico, é unha vía que comunica o mar e a montaña en dirección Sur-Norte.

A ruta en Vigo achégase a dous promontorios coñecidos polas súas vistas panorámicas: A Madroa sobre a Ría de Vigo e o Castro de Negros sobre o val do río Maceiras, Reondela e a enseada de S. Simón. O primeiro fito no camiño constitúeo o Castelo de Soutomaior, fortaleza medieval nun harmónico contorno. Deixando atrás a igrexa de Rial e a ponte de Comboa sobre o río Verduxo e tras un pequeno desvío, o camiño sorpréndenos coa ponte de Almofrei e o seu extraordinario emprazamento. Aquí, o río baixa formando profundas pozas nunha zona de rochas e grandes desniveis. A arquitectura rural fai acto de presenza nos hórreos de Rascaderia, na antiga feira de Cuspedriños e no complexo igrexa-reitoral de Cequeril. As milenarias e simbólicas carballeiras achegan a súa beleza á senda en San Xusto. Os petróglifos son testemuño dun pasado afastado que o camiñante deberá localizar en Paredes. Esta ruta tamén podería coñecerse como Sendeiro das Pontes polos numerosos ríos que atravesa. Habería que destacar a ponte romana do Lérez, dun só ollo, alto e esvelto e, nun estilo totalmente diferente, a ponte colgante do couto salmoneiro e área recreativa do Xirimbao, á beiras do río Ulla.

Lonxitude 126 km.

Punto partida /chegada A Madroa (Vigo) / Barrio de Conxo (Santiago de Compostela).

Percorrido Vigo, Soutomaior, Campo Lameiro, Cequeril, Luou e Santiago de Compostela.

Dificultade Alta. Percorrido moi longo por terreo accidentado. Recoméndase realizalo por etapas.

Conexións Cos GR 53,58 e cos PR-G 20 e 29.

Material Se se pensa facelo dun tirón, aconséllase levar abundante material de abrigo e comida suficiente.

Servizos En Vigo, Reondela, Soutomaior,Vilarchán, Xesteira, Sacos, Cimadevila, Cequiril, Sebil, Cuntis, Portela, Vea, Luou e Solláns. Un plus... Os petróglifos consisten en gravados rupestres ao aire libre realizados durante a idade de bronce. Estas orixinais manifestacións da plástica primitiva en Galicia teñen maior presenza na provincia de Pontevedra. Entre os motivos xeométricos máis repetidos encóntranse cazoletas, combinacións circulares, labirintos, espirais, etc. Tamén aparecen diferentes tipos de armas, así como figuras antropomorfas e zoomorfas (cervos, cabalos e serpes).

Ponte do S. XII sobre o rio Lerez

petroglifos en Campo Lameiro.

Que tal pinta tiene???

Ya ire poniendo mas dadme tiempo.

Informacion de turgalicia.

EUROCOPA

2008-06-23T00:20:00.000-07:00

Ya que estamos de enhorabuena futbolistica, pues toca hablar de futbol. Asi que me he dado otro paseo por Robonova buscando deportistas. (Atencion a la que voy a montar en las olimpiadas)

Con el kit de robótica Robonova se pueden construir y programar increibles robots humanoides para realizar distintas aplicaciones y juegos hasta ahora reservados solo para los humanos, como se puede ver en este vídeo donde los robots Robonova están enfrascados en un partido de futbol.

El robot puede ser controlado con un mando a distancia con el que se ejecutan a conveniencia distintos programas precargados en el robot (con 16 servomotores).

Existen campeonatos mundiales en varias categorias regulados por la FIRA ( Federacion Internacional de Futbol Robotico Asociado)

Controles de velocidad

2008-06-18T00:31:00.000-07:00

Da gusto lo que avanza la ciencia en cuestiones de seguridad vial, mas bien de recaudacion vial. Creo que muchos de los radares utilizados en la actualidad los ha diseñado este individuo:

Conocido en todo el mundo por inventos como la elasticina, el sulfato atómico, el arsenal de la T.I.A., y un largo etc.

El primer problema de los radares es que eran fáciles de reconocer, la típica cajita de plástico junto a la carretera o el coche detrás de una señal de trafico... esto se acabo, porque se han miniaturizado los radares moviles hasta tal punto que son indetectables para el ojo humano.

Otra solución es ocultarlos disimuladamente en objetos comunes y cotidianos.

En otras ocasiones se dedican a acojonar al personal multiplicando el numero de controles de velocidad de las carreteras, y a falta de agentes se recurre a este eficaz dispositivo.

Es imprescindible que locos como estos no circulen por las carreteras .

Que motor lleva este coche????????

Pero al final han dado con lo ultimo en radares, el modelo definitivo que va a acabar con la velocidad excesiva de los vehículos.

AQUÍ ESTA!!!!

24 Horas de Le Mans 2008

2008-06-16T00:34:00.000-07:00

Marc Gené ya ha pasado a los libros de historia como el tercer piloto español, después de Juan Jover y Jesús Pareja, que logra encaramarse al segundo escalón del podium de Le Mans, pero sin lugar a dudas, lo que realmente deseaba Marc (y todos), y lo que ha tenido al alcance de su mano durante un buen puñado de horas, era la victoria absoluta, la que hubiera sido la primera de un español en Le Mans.

Desde la hora 8 hasta la hora 14, el Peugeot número 7 de Marc ha estado liderando la carrera, pero Marc es muy consciente que uno de los principales motivos que le han apartado de la victoria, además del mayor número de paradas en boxes, ha sido la lluvia: “Nos ha faltado ritmo en lluvia; o al menos poder hacer muchas vueltas con los mismos neumáticos. Los neumáticos de lluvia los destrozábamos, sufrían mucho. Por la noche, nos han sacado esos dos o tres minutos que luego no hemos podido recuperar”.

Ha sido una pena, pues Marc y su Peugeot empezaban la noche como lideres, y el piloto catalán lo tiene clarísimo: “Si no hubiera llovido, habríamos ganado la carrera”. El año pasado fue el primero en Le Mans, aprendieron que la fiabilidad era clave, y este año el problema ya estaba resuelto. En este segundo año, se han encontrado por primera vez con una carrera en agua, y han aprendido que este es un punto a mejorar en el 908. Así que Marc avisa para 2009: “Los pequeños detalles que nos han faltado seguro que para el año que viene están solucionados”.

Informacion de: El mundo

Arte con Chatarra.

2008-06-13T01:52:00.000-07:00

Me encontre curioseando en el extranjero unas fotos guapisimas de reproducciones de personajes de peliculas hechas de chatarra y piezas de deshecho.

Me acabo de acordar de que el Presi del Compostela Esgrima suele hacer comentarios sobre hacer una escultura con los restos de hojas y otras piezas de espaditas. Aqui tienes unas ideas:

Cacharro para la playa.

2008-06-11T01:39:00.000-07:00

Aqui tengo otro curioso invento para el verano, un deslizador acuatico, debe ser un poco cansado.
Que cosa mas simple!

Lanzador de chinos.

2008-06-11T01:33:00.000-07:00

Que loca puede llegar a estar la gente, basta con ver como se divierten con una catapulta!!!

BENDER

2008-06-10T01:40:00.000-07:00

Personaje de Futurama
Bender B. Rodriguez
Edad Cuerpo: 4 años
Cabeza: 1057 años
Género: Varón (Manbot)
Especie: Robot
Planeta de origen: Tierra
Trabajo: Cocinero para la empresa de transportes Planet Express.
Constructor: Fábrica de robots de mamá
Madre: Brazo Robot
Padre: Desconocido (asesinado por un abrelatas eléctrico)
Tía: Rita (Aunque esto podría no ser cierto porque lo dijo bajo los efectos de una alucinación)
Tío: Vladimir (fallecido)
Primo: Tandy
Robot Mismo Modelo: Flexo

Primera aparición: Piloto Espacial 3000
Frase más célebre: "Besa mi brillante trasero metálico"
Doblado por Español (España): Abraham Aguilar
Español (hispanoamerica): César Soto
V.O: John DiMaggio

Bender Bending Rodríguez

Bender Bending Rodríguez (Bender Doblador Rodríguez en la versión española de la serie) es un personaje de Futurama. Bender, como lo conocen comúnmente, es un robot pero actúa como un humano. Fue fabricado en Tijuana, México en el año 2997. Es un robot bebedor, ratero, deshonesto, perezoso, con demasiados problemas con la ley y amplios aspectos negativos de antihéroe.

Bender es el mejor amigo de Fry, y el doblador de Planet Express. Fue fabricado en México (Según el capítulo 3ACV01 - Amazonas con ganas). Existe un robot idéntico a él, salvo por una elegante perilla negra: Flexo. Aparece en dos capítulos, en uno es un amigo inseparable de Bender, mientras que en el otro se llevan bastante mal. Su edad se divide en dos: por un lado su cuerpo tiene 4 años, pero su cabeza tiene 1057 años (debido a que se cayó de la nave de Planet Express en 1947 en el desierto de Roswell). Tras la película Futurama: Bender's Big Score su edad aumenta, debido a los constantes viajes que hace al pasado, y en los que se esconde durante siglos para aparecer en el siglo XXXI.

Curiosidades
El número de apartamento de Bender es 00100100, si convertimos el valor a código ASCII, descubrimos que es el símbolo del dolar ($).
El nombre propuesto inicialmente para Bender fue URL, que sería pronunciado como "Earl". El nombre fue reutilizado para el robot policía.
El nombre de Bender fue elegido por el creador de la serie Matt Groening en homenaje al personaje John Bender de The Breakfast Club.

Apariciones alternativas

Bender ha hecho algunos cameos en Los Simpson. En el episodio Future-Drama aparece justo detrás de Homer y Bart, diciendo "¡Muy bien! Sois mis mejores nuevos amigos". Homer dice "¡Qué más quisieras, perdedor!" y le tira del coche. Bender también aparece en el episodio de Los Simpson Bart vs. Lisa vs. The Third Grade. Cuando Bart se queda dormido en clase, sueña que todos sus compañeros son personajes famosos de series de televisión que ha estado viendo, uno de ellos es Bender. También aparece en el episodio de Los Simpson Missionary: Impossible como un operador de teléfono. También aparece como uno de los enemigos de The Simpsons Game junto a Zoidberg.
Bender aparece en el episodio Blue Harvest de Padre de familia, al fondo de la cantina Mos Eisley.

Las frases más celebres de BENDER:

"¡Muerde mi brillante trasero metálico!"

"¡Besa mi brillante trasero metálico!"

"¡Matar a todos los humanos!" "He quedado con unas robopilinguis."

"Hasta la vista, saco de carne."

"Dile a Don Bot que dejo el crimen organizado, a partir de ahora me dedicaré sólo al crimen normal..."

"¡Bender es genial!"

"¡No quiero un amigo! ¡Quiero una operación de cambio de sexo y la quiero ahora!"

"Fry, de todos los amigos que he tenido, tú... el único. (Latinoamérica: Fry, de todos los amigos que he tenido, eres el primero.)"

"¡Qué horrible pesadilla! ¡Unos y ceros por todas partes! Hasta me pareció ver un 2."

"Se hizo popular cuando prometió que no mataría a todos."

"¡¡Leela, sálvame!!... ¡Bueno, y a ti también!... ¡Y a mi banjo!... bueno, y a él también..."

"Chicos, es peor de lo que pensaba ¡Mi pez se ha escapado!"

"La abogada soltera, lucha por su cliente, lleva minifaldas provocativas y además es autosuficiente. A que no lo hago mal. (Latinoamérica: La abogada soltera, lucha por su cliente, usa minifalda y es independiente. ¡Ah! Qué bueno soy.)"

"Ahh, ¿no hay sitio para Bender, eh? Vale, me construiré mi propio módulo lunar, con casinos, y furcias. Es más, paso de la nave lunar... y de los casinos. ¡Al cuerno todo!"

"Llámame anticuado, pero me gusta que un abandono sea tan imprevisto como cruel."

"Desde ahora te llamaré... Meneíllos. (Latinoamérica: Desde ahora te llamaré Wiggles.)"

"¡Por todos mis circuitos!"

"[...] Y a pesar de que el ordenador estaba apagado y desenchufado, una imagen permanecía en la pantalla... era... ¡¡el logotipo de Windows!!"

"Estos humanos... ¡mira que vivir en el armario!"

"Siempre quise saber si puedo fastidiar a la gente más de lo que la fastidio."

"¿Sabes cómo me levanto el ánimo? ¡¡Riéndome de las desgracias ajenas jajaja...!!" "Tengo hormigas en el culo y no lo disimulo."

"¿Han probado alguna vez a apagar la tele, sentarse con sus hijos y darles una paliza?"

"Hey, ¿qué clase de fiesta es ésta? ¡No hay alcohol y sólo se ve una furcia!"

"No puedo seguir atropellando a gente, todavía no soy lo suficientemente famoso para que me lo perdonen."

"No quiero morir, todavía hay muchas cosas que no tengo." "Mi nombre es Bender... Introduzca viga para doblar."

"¿No te importa vivir con un humano? No, siempre quise tener una mascota."

"¡Oh jefe, me has hecho la mujer más feliz!"

"Mamá, tú me creaste. Culpable eres de todo el afecto que siento cuando oigo nombrarte. (Día de la Madre, tarjeta de felicitación)"

"Y como es Navidad, otro bolso hay que robar. Cuatro tarjetas. Tres tarros de monedas. Dos ex maridos. Y una zapatilla que en el perchero está. (Villancico de Navidad)"

"Si no sobrevivo, te regalo mis revistas porno... en 3D."

"(Cantando) Viva Robonia, un país que no me inventé." "¡Vamos, vamos, mátame de una vez!"

"Es tan rico que creo que voy a usar monóculo."

"¡Eh! ¿Creo que a tu hijo también le gustarían tus botas? (Despojando a un moribundo)"

"¿Te sermoneo yo cuando llevas un pedo que te cagas?"

"Eh, ¡qué buena estás! ¿Te vienes a matar humanos?"

Figuras de Futurama en LEGO. Si te molan los muñecos visita el blog de XPi PIRANOIAS

Bolidos de arena (Carrovelismo)

2008-06-09T01:54:00.000-07:00

La localidad argentina de Rada Tilly, en la provincia de Chubut, fue la sede del 11º Mundial de Carrovelismo, que finalizó hace unos meses con la victoria del francés Simoneau Ronan.Es la segunda vez que Ronan se hace con este título de campeón mundial, ya que también consiguió ganar la prueba hace dos años.

El carrovelismo es un deporte “descendiente” del windsurf, en el que los pilotos manejan un pequeño carro en el que se acuestan a 10 cm del suelo, y cuya vela les permite alcanzar velocidades de 100 km por hora, convirtiendo este deporte en la “fórmula 1 de la arena”.

Es un deporte que nació en Bélgica, y que se encuentra muy difundido en países como Francia.

CHAPUZAS

2008-06-07T11:13:00.000-07:00

Pa donde va la escalera????
Oxtia un F40 por 10000 Euros

Seguridad avanzada..

El sistema de Mr Bean
Gato pal coche??? Vaya Wevos ponerse debajo.
????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
Apuntalando un tunel.

Carril bici
Cesped de alta calidad,.... del arbolito mejor no hablar

Prometida una entrada dedicada al Truñing.

Primicia Spada Codatronca.

2008-06-06T00:01:00.001-07:00

Me acabo de enterar que nos adelantamos a revistas de tirada Nacional con el post dedicado al Spada Codatronca.

Digo nos adelantamos, porque X. Piñeiro completo la informacion de este blog en el suyo propio. http://compostelaesgrima.blogspot.com/ PIRANOIAS

Por cierto mi fuente de informacion en este caso fue la web http://www.infocoches.com/ Que se acaban de ganar un enlace en este blog.

En esta pagina tienen la mejor galeria de fotos de alta resolucion que he visto, hasta el momento.

Brian y Phillip

2008-06-05T00:07:00.000-07:00

Os presento a unos colegas. Despues de tiempo intentandolo estos genios son los que van a revolucionar la esgrima moderna.
Hartos ya de espiar en las salas rivales los metodos de entrenamiento y material utilizado. A mis colegas nadie los supera.

Como podeis ver Se trata de un brazo mecanico que maneja una espadita!!!!!

Se puede ver en el video manejando una raqueta de tenis a lo Rafa Nadal y una espadita lanzando terribles mandobles.

Esta controlado por WiiMote, un mando de la Wii.

Todavia estoy dudando si me pondria a entrenar delante de este adversario....

Programando movientos, con unos servos, ...
Da miedo!!!!

ROBOT DEPORTISTA

2008-06-04T01:44:00.000-07:00

Se trata del RB1000, a pesar de ser un juguete es muy caro y sofisticado. Sólo los apasionados por la robótica estarán dispuestos a rascarse el bolsillo. Y es que los chicos de Graupner Robotics le han dotado con 19 servos que le permiten realizar movimientos complejos y adoptar todo tipo de posturas. El amigo tiene dos girosensores que mantienen erguidos sus 30 cm. de aluminio azulado y 1’80 kilogramos de peso. No estamos hablando de cualquier cosa. Por su aspecto y su movilidad se le podría comparar con otros autómatas de nivel como el i-Sobot de Sanyo o el Robovie-X de JR Robotics.

Además de versátil, el robot resulta bastante ágil y rápido considerando su tamaño. Pero se nota que está en plena forma.
La parte negativa del asunto es que sólo podrás disfrutar de él si estás dispuesto a desembolsar unos 830 euros por el kit completo.
También hay una versión algo más económica llamada RB2000, 680 euros, pero sólo tiene 13 servos. Los dos están disponibles directamente en la página web de Graupner Robotics.

Videos de Acción

Ojito con la Voltereta que se marca.

Carrera, 3m lisos. (todavia no es prueba olimpica)

Estiramientos

En la Barra horizontal.

Seguimos con diseño italiano.

2008-06-03T01:21:00.000-07:00

Esta vez se trata de un diseño de Giotto Bizzarrini, que trabajo para Ferrari en los 50.

Se trata del Scuderia Bizzarrini p538 Barchetta.
Paso de datos Esto es para verlo y nada mas.

Por cierto me acabo de encontrar con el mismo nombre un Lamborghini.

Tambien mola bastante.

Menudo genio Giotto Bizzarrini. Mirad tremendo curriculo.

1952-59 Bizzarrini 500 Macchinetta

1954-1957 Alfa Romeo Giulietta (chassis)

1957 Ferrari 3litre V12 250 (engine)

1957 Ferrari 250 Testarossa

1959 Ferrari 250 GT 2+2

1959 Ferrari 250 GT Berlinetta 'SWB'

1959-60 Ferrari 854 Ferrarina

1961 Ferrari 250 GT Berlinetta Sperimentale 'Le Mans' #2643

1961 Ferrari 250 Pappera

1961 Ferrari 250 GTO

1961 ASA 1000 GT

1961 ASA 1000 Spyder

1961 Gordon Keeble

1962 Lamborghini V12 FOHC 3.5 Litri (engine)

1962 Ferrari 250 GT SWB Drogo/Bizzarrini Special 2053GT

1962 ISO Rivolta 300/ ISO GT

1962 Ferrari 250 GT SWB Drogo/Bizzarrini/Neri Special 2735GT

1962 Ferrari 250 GT SWB Drogo/Bizzarrini Breadvan 2819GT

1962 Lamborghini 350 GT / GTV / GTZ

1962 ATS 2500 GT V8

1962 ATS F1

1963 ASA 1000 GTC 'Competizione'

1963 ISO Grifo A3/C (Corsa or Competizione)

1963 ISO Grifo A3/L (Lusso)

1965 ASA RollBar 613

1965 ISO S4 Fidia

1965 De Tomaso-Ghia P70 ? Mangusta (somehow involved ...)

1965 Bizzarrini 5300 GT / Strada / America

1966 Bizzarrini SI Spyder

1966 Bizzarrini 1900 GT Europa

1966 Bizzarrini Berlinetta 1500

1966 Bizzarrini P538 S (Spyder or Sport)

1966 Bizzarrini Single Seater with Chevy engine 1966 Nembo

1969 American Motors AMX3 / Sciabola (1975)

1971 Bizzarrini 128P Sport Barchetta

1971 Bizzarrini 1300 Sport Barchetta

1971 Bizzarrini 1900 Corsa

1972 Iso Rivolta Varedo

1975 Bizzarrini Formula 3

1977 Yamaha 250/350 pilota Conforti

1978 Kawasaki 900

1980-87 Bizzarrini Formula 3

Picchio 1989-1996 Bizzarrini BZ

2001 1991-96 EtaBeta

1996 Barchetta PT97A The Promise with Ferrari 348 engine

1998 Bizzarrini Kjara project

2000 Bizzarrini P538 EVO

2000 Bizzarrini BEBI

2001 2001 Disegno di Bizzarrini BZ 2001-2

Dedicado a los Deportistas del COM.ES

2008-05-29T23:44:00.000-07:00

Especialmente a Alberto por su férrea voluntad para que todos cumplan las normas, y a Xose Pi por su Post dedicado a Tstsulow.

Si Alberto, las porterías tienen tornillos.

Nos vamos pa Burgos!!!!!!!!!!!!!

Barquitos

2008-05-28T08:28:00.000-07:00

SPADACONCEPT VETTURE SPORT CODATRONCA TS

2008-05-24T06:20:00.000-07:00

En su versión base, el LS7 V8 entregará 600 CV, aunque más adelante podrá adquirirse una versión de carreras TSV con 700 CV y una aceleración 0 a 100 km/h de 2,7 segundos. En caso de que te conformes con el modelo "pelón", la cosa se queda en unos míseros 3,2 segundos.

Evidentemente el precio será de auténtico escándalo, al igual que los costes de desarrollo. Para tratar de hacerlos algo más manejables Ercole Spada (ex-diseñador de Zagato) y su hijo Paulo han creado SpadaVettureSport, una grupo de desarrollo y marketing en la que colabora el carrocero Aznom, así como Pirelli, OZ Racing, Sparco, el fabricante de prototipos FS Rivoli e Italtecnica.

Mas datos de infocoches.com

Shell ECO-Maraton

2008-05-22T01:27:00.000-07:00

La Shell Eco-marathon 2008.
España estará presente con 10 equipos de diferentes regiones del país.
200 participantes de toda Europa y 4 países nuevos se unen a la competición.
Superar el récord del año pasado 3,039Km/1 ltr. alcanzado por los estudiantes de La Joliverie de Francia.
Esta competición busca también alcanzar un reto ecológico.

Con 10 equipos en su representación, España participará una vez más en la Shell Eco-marathon que se celebrará en el circuito francés de Nogaro del 22 al 24 de mayo, para asumir el reto de eficiencia y lograr recorrer la mayor distancia en kilómetros con la menor cantidad de combustible posible.

La meta de este año será superar el record del equipo francés St. Joseph La Joliverie ganador de la Shell Eco-marathon 2007, quienes lograron recorrer 3,039 kilómetros con tan sólo un litro de gasolina.

Los automóviles competirán en cuatro diferentes categorías de combustible: gasolina convencional, gases licuados, hidrógeno y energía solar, y en dos categorías de vehículos, los Prototipos y los Urban Concept que este año han aumentado su popularidad entre los estudiantes.

Estos 10 equipos españoles forman parte de los 200 participantes inscritos en la Shell Eco-marathon 2008. Países como Bulgaria, Hungría, Ucrania, Irak y Marruecos se unen a la competencia por primera vez, junto al Reino Unido que se reintegra tras haber estado ausente durante varios años.

Con 10 y hasta 40 integrantes, estos jóvenes universitarios junto a sus profesores, llevan meses volcando todo su esfuerzo, creatividad y conocimientos en la construcción de sus coches competidores.

La Shell Eco-marathon con un concepto sencillo representa uno de los retos más grandes de la sociedad de hoy en día: Recorrer el mayor número de kilómetros con el menor consumo de combustible. Y es que este gran evento va más allá de la tecnología y el diseño de vehículos especiales.

Entre las universidades participantes se encuentran laUniversidad Politécnica de Valencia y el I.E.S 'La Marxadella',también de esta región; la Universidad de Murcia; la EscuelaPolitécnica Superior de Alcoy; el I.E.S Cotes Baixes; la UniversidadMiguel Hernández de Alicante, la Universitat de Gerona, la EscuelaUniversitaria Politécnica de Sevilla, el I.E.S Alto Nalón deBarredos de Asturias y el I.E.S José Vilaplana de Vinaros Castelló.Bulgaria, Hungría, Ucrania, Irak y Marruecos, se unen a lacompetencia por primera vez, junto al Reino Unido que se reintegratras haber estado ausente durante varios años.Con diez y hasta cuarenta integrantes, estos jóvenesuniversitarios junto a sus profesores, trabajan durante meses paravolcar todo su esfuerzo, creatividad y conocimientos en laconstrucción de sus coches competidores.

Un par de videos con musica ghuapa.

ARDE LVCVS

2008-05-19T01:38:00.000-07:00

Ya me esta molando la idea de los romanos...

Que tal si....

Creo que.....

Por aqui tengo unos.... dejame ver....

Si aqui esta:

¿NOS CURRAMOS UNA CATAPULTA, O BALLISTA?

Que facil mirad, mirad.

Primeramente mencionaré los tipos principales de catapultas utilizadas en la antiguedad. Básicamente hay tres tipos de catapultas, dependiendo de el tipo de mecanismo utilizado para proporcionar la energía necesaria, para el lanzamiento del proyectil. Catapulta de tensión. Catapulta de torsión y Catapulta de contrapeso.

1.- Catapulta de Tensión: Son las catapultas que toman su energía al ser tensado un arco de madera u otro material. Estas son las primeras en ser utilizadas, ya que la idea proviene del arco personal utilizado masivamente desde la prehistoria. Aumentando considerablemente su tamaño, se podían lanzar proyectiles a distancias cada vez más grandes y de mayor peso.

2.- Catapulta de Torsión. (La de nuestro actual estudio). Esta catapulta se basa en el almacenamiento de la energía, al ser "torcida" una madeja de tendones de animales, crin de caballo o incluso cabello de mujer (en situaciones extremas). Que al ser accionada, la energía acumulada por el proceso de torsión, liberaba una cantidad de energía suficiente para lanzar proyectiles de tamaño considerable a distancias mayores que la catapulta de tensión.

3.- Catapulta de contrapeso. Este tipo de catapulta es el más eficiente, comparado con los dos anteriores, ya que una vez "amartillada", no perdía ni tenía "fugas" ni disminución de la energía (como en el caso de las dos anteriores). Por lo que podía mantenerse amartillada el tiempo necesario y esperar el momento oportuno para dispararla, sin menoscabo de su energía.

Como mencionaba anteriormente, la catapulta de torsión se basa en la energía suministrada por la "torsión" de cuerdas, tendones u otro material elástico, que proporciona el empuje necesario´para lanzar un proyectil, al ser accionada y liberada esa energía.Las catapultas basadas en este sistema son entre otras, la Ballesta Romana, el Onagro Romano y el Magonel Medieval.

Jeje va a molar ver a la gente del Com.es Haciendo Formacion de tortuga ...

Mas bien esta otra foto.... Jejejejejejejejeje.

Paris-Brest-Paris

2008-05-15T09:48:00.000-07:00

Esta historia la copie directamente de la pagina de Amigos del Ciclismo. Para los que le guste el mundo del pedal no tiene desperdicio.

Quién no ha oído hablar de la París-Brest-París, la mítica ciclomaratón que se celebra cada cuatro años en tierras galas? En agosto de 2007 se ha celebrado la 16ª edición, una de las más duras que se recuerda por culpa de una muy adversa climatología.
Juan Merallo, que pedaleaba por primera vez en esta prueba, nos cuenta su paso por la París-Brest-París, relatándonos los sucesos acaecidos durante el descubrimiento de una prueba en la que uno llega a conocer su propio límite. Una historia de superación, condición física y control mental, en el que sólo los más aguerridos ciclistas se atreven siquiera a empezar.
Son sólo poco más de 1200 kilómetros ¿te vienes?

Antes de la PBP

Flechas de señalización Había sido un duro año de preparación para la Paris-Brest-Paris (PBP), la ciclomaratón más popular del mundo que se celebra cada cuatro años como si fuera una fiesta cuatrienal. No sólo fueron los “brevets”, o sea las pruebas preparatorias y clasificatorias para poder participar en la PBP, sino también el resto de salidas y rutas para prepararse tanto física como mentalmente. Además de los obligatorios Brevets de 200, 300, 400 y 600 kilómetros, habíamos hecho algunas otras rutas, para intentar que la preparación fuera lo menos aburrida posible, aprovechando que estábamos en forma. Por ejemplo ir de Madrid a Valencia en bicicleta. Ir de Madrid al pueblo de mis padres, en Extremadura, aprovechando para utilizar el entrenamiento al mismo tiempo como un medio de transporte. Hacer marchas nocturnas en bicicleta por las sierras alcarreñas y conquenses. Participar en la clásica Quebrantahuesos o la de la Sierra Norte de Madrid. O puestos a empaparme de las tradiciones rodadoras históricas, me hice parte de la ruta hacia Paris en bicicleta, concretamente desde Alovera hasta más allá de los Pirineos, rememorando a aquellos randonneurs españoles de principio del siglo XX, que salían en bicicleta varios días antes para participar en las pruebas galas.
Un representante danés Todo era poco para una ciclomaratón que merece los mayores calificativos por su dureza: Más de 1200 kilómetros que deben hacerse en menos de 90 horas en el que tu te gestionas las horas de pedaleo, descanso o sueño, teniendo que pasar una serie de controles horarios durante el recorrido, incluidos algunos secretos para que no haya lugar a la trampa; terreno ondulante, muy rompepiernas; abandonado a tu suerte excepto cada 100 kilómetros que tenías la posibilidad de apoyo y asistencia (precisamente en los controles), pero nada entre medias, tu te arreglas tus averías, tu llevas tu comida, lo que necesitas, tu regresas por tus medios si ves que no puedes continuar… De ese modo, el aspecto de los “randonneurs” o “rodadores” es una extraña mezcla entre los antiguos “randonneurs” del siglo pasado, con sus luces en la bici y en la cabeza, cuales mineros, sus bolsas delanteras y traseras, sus alforjas, sus guardabarros (y hasta algunos sus patas de cabra), sus caras desencajadas por la fatiga y el sueño, su falta absoluta de vergüenza para echarse a dormir en los sitios más insospechados (cuneta, hierba, pajar, esquina de un bar, bajo la mesa de un restaurante, en todos lados aparecían randonneurs durmiendo a pierna suelta para recuperar un poco las fuerzas), su suciedad acumulada durante horas y a veces días, todo ello mezclado con las nuevas máquinas, más sofisticadas, con la indumentaria más moderna, con el goretex y en fin, la nueva tecnología que ayude a hacer menos sufrido el esfuerzo.

La salida

Guardabarros improvisado Al llegar a la puerta del Polideportivo de los Derechos del Hombre, en Goyancourt, de donde salía la PBP, nos encontramos un gentío ya esperando, pese a que faltaban unas tres horas para la salida. Hay ambiente de nervios por la prueba y por las previsiones meteorológicas, que no son nada halagüeñas, pero sobre todo de expectación por empezar a pedalear, por empezar a devorar kilómetros.
Un cielo cobrizo amenazaba lluvia a los miles de ciclistas venidos de todos los rincones del planeta. En el lado europeo predominan los franceses, pues juegan en casa, además de los alemanes, británicos, italianos, españoles y daneses, por este orden. De otros continentes, lo que más se ve son estadounidenses, australianos, canadienses y japoneses. Parece increíble la cantidad de gente de países tan variopintos que mueve esta ruta organizada por el Audax Club Parisien. El caso es que algunos se comportan como si vinieran durante años. Los más inquietos parecen los japoneses, que no paran de hacer fotos, observar cada detalle y escudriñar el cielo.
Placa del cuadro y reflectante La edad media tampoco es muy baja que digamos. A mis 44 años, casi me puedo considerar un pipiolo ante las canas que se advierten bajo los cascos, pues la media está por encima de los 50.
Tras la larga espera en la que los ciclistas nos entreteníamos haciendo la ola, pasamos el control de las luces, de la bicicleta y de la casulla o peto reflectante. Mi bici pasa el control, aunque el controlador se queda mirando tanto los peculiares radios de mi rueda, como el más peculiar guardabarros casero que lleva mi bici, un improvisado guardabarros fabricado por Josu, hecho a partir de una botella de plástico cortada por la mitad y acoplada al transportín trasero. Ingeniería de la reutilización. Aunque estamos metidos en esta élite de rodadores, aún se nota que somos de Pedalibre: Cutres pero eficaces.
Mi bici de carbono multidireccional no causó sensación alguna, allí las bicis que causaban sensación eran las más antiguas, las que pareceían sacadas por arte de magia de una de esas viejas fotos en las que un señor con bigote daliniano y gorra de esparto la sujeta sobre un fondo onírico. También causaban sensación las de piñón fijo, que increíblemente las había pese a lo escarpado del terreno. Tampoco pasaban desapercibidas las recostadas, los tandems, los artilugios en forma de huevo aerodinámico y otras lindezas que habían salido un rato antes que los de las bicis “normales”.

St. Quentin en Ivelynes- Mortagne au Perche (km 140)

Dos luces alumbran más que una A las 22,30 del lunes día 20 de agosto nos dan la salida. El presidente de la república francesa en diferido, unas cuantas arengas sobre seguridad y comportamiento cívico, una cuenta atrás y finalmente un chupinazo indican que puedes empezar a dar pedales. Yo, al oír el chupinazo no puedo evitar gritar “Viva San Fermín”, pero se ve que no había pamplonicas a mi alrededor, porque nadie contestó el correspondiente “Viva”.
Con el chupinazo comenzó también la lluvia. No era un buen augurio, pero al menos sirvió para que la gente no saliera muy escopetada por miedo a resbalar y se pudiera rodar de salida a un ritmo más humano que el que me habían advertido que normalmente se imponía. Ya era de noche, así que se veía una amplia estela de luces rojas de frente que sólo había que seguir.
El grupo de la ya típica convivencia madrileño-salmantina íbamos juntos. Ambos pertenecemos a grupos de ConBici (Josu y yo a Pedalibre; José, Paco y Ramón a Amigos de la Bici de Salamanca), pero esto de la PBP, aunque algo, tiene poco que ver con la filosofía de ConBici, del cicloturismo Sin Prisas y de la bici como medio de transporte. Esto es otra cosa.
Después de un momento incluso dejó de llover y todo se veía de color de rosa, montones de personas animando al paso de los ciclistas, sensaciones vívidas de estar metido en algo muy especial, en algo que sólo se hace cada cuatro años y de lo que vienes oyendo hablar desde hace tanto tiempo, y ahora tu eres parte de todo ello. En las hondonadas, cuando has bajado y vas a comenzar a subir, a veces se veían por delante varios kilómetros de silenciosas luces rojas y, si mirabas hacia detrás, otras tantas luces blancas. Nunca había visto nada igual, me impresionó muchísimo.
Dos representantes nipones esperando la salida Como ya me habían avisado, Francia no es tan llana como dicen, es un continuo sube y baja de lo más incómodo. Donde yo vivo ahora, si subes, subes durante unos cuantos kilómetros, y si bajas, bajas durante otros cuantos kilómetros, pero aquí las subidas y bajadas son cortas, de desniveles diferentes y no te dejan coger un ritmo, cambiándotelo continuamente, algo a lo que algunos no estamos acostumbrados y a nuestro cuerpo le pilló un tanto de sorpresa.
En cada cruce había una flecha que te indicaba la dirección y en algunos cruces más conflictivos había personal indicando, en ocasiones improvisados vecinos del pueblo por el que se pasaba, aunque fueran las tantas de la noche. A veces no había nadie, no tenían obligación de ello. Generalmente te fíabas de los que iban delante, pero no dejabas de mirar las flechas, por si acaso los de adelante se hubieran confundido y nos llevaban al resto a la perdición.
Un rato antes de llegar a Mortagne au Perche comenzó a llover con insistencia y no lo dejó hasta unas tres horas más tarde, ya amaneciendo. En Mortagne los nuevos andábamos desorientados, no había que sellar a la ida (si a la vuelta), pero estaba el pabellón tan lleno de gente que entramos por si era un control secreto. En realidad la gente se estaba refugiando de la lluvia, en espera de que lo pudiera dejar, pero no. El viento es del oeste, o sea de borrasca, o sea en contra, a trozos bastante fuerte y desagradable. Esto nos deja totalmente calados y algo fríos.

Mortagne au Perche-Villaines la Juhel (km 222)

Inquietud en la salida Como siempre ocurre al llover, la sensación de humedad te hacía olvidar que tenías que beber y había que recordárselo al cuerpo y a la mente de vez en vez. La oscuridad era absoluta durante la lluvia nocturna, pues la luna estaba tapada por las nubes. El agua me caía en las gafas (de las nubes y de lo que salpicaban las bicicletas) y me dificultaba aún más la visión, no veía casi nada pese a las potentes luces blancas frontales que llevábamos. Para mí la única solución era seguir las luces rojas que iban enfrente y confiar en no pillar un bache de importancia, porque podía irme al suelo. Tuve suerte, pues baches los había, y muchos, en la carretera de salida de Mortagne.
Casi estábamos deseando subir, pues bajando el cuerpo se quedaba frío y no daba tiempo a ver por donde se circulaba. El casco me estaba haciendo más perjuicio que beneficio, porque su visera no servía para quitar la lluvia, mojándoseme más las gafas e incrementando la posibilidad de caída. Ya me lo decía mi abuela: donde esté una buena gorra. Al llegar al próximo control, en Villaines, me puse la gorra con visera, que me permitió ver mucho mejor, me hizo sentir más seguro y avanzar con más decisión.
Bici clásica de la PBP Tampoco podías seguir a otros ciclistas para que te quitaran el viento, pues te echaban unas cantidades insoportables de agua en la cara y el cuerpo. No todos llevaban guardabarros y esos estaban muy codiciados. Yo era uno de los codiciados, pues llevaba el guardabarros casero antes comentado.
Hubo un momento en el que la lluvia era tan fuerte y la riada que venía por la carretera abajo tan enorme que pensé francamente que la prueba se iba a suspender. Las noticias en los días anteriores sobre inundaciones en Europa me hacían pensar que estábamos ante un episodio de ese tipo y que en el siguiente control nos iban a decir que nos fuéramos para casa. Por fortuna no acabó siendo así.
En Fresnay sur Sarthe (195 kms) paramos Paco, Ramón y yo a tomar un café (Josu y José siguieron camino), estaba amaneciendo y éramos los primeros clientes de un sonriente camarero que sabía que esos días iba a estar muy ocupado. En el servicio escurrí la ropa que llevaba puesta y salía agua como si la acabara de sacar de un barreño Villaines la Juhel-Fougeres (km 310)
Timbre y maletín En Villaines la juhel (222 kms) pasamos un control y vimos por primera vez en ruta a los compañeros del apoyo. Estos sólo nos podían apoyar en los controles, en el resto del recorrido tenían prohibido el acceso y si les pillaban nos supondría a nosotros una penalización de tiempo importante.
Edu había abandonado, no se encontró bien y lo dejó. Había salido antes que nosotros, para realizar la ruta de 80 horas. Nos acompañó hasta el siguiente control.
El apoyo nos había preparado un desayuno. Me lo tomé con auténtica voracidad. Me cambio algo de ropa seca, aunque no me serviría de mucho, porque siguió lloviendo intermitentemente.
Me entero que está haciendo la ruta el lehendakari Ibarretxe, junto a dos escoltas. Yo no le llego a ver en toda la ruta, pero otros compañeros sí, y dicen que va a un ritmo muy bueno, muy regular. Según dicen, Ibarretxe no es especialmente abierto, pero sin embargo habla con amabilidad a todo el que le dirige la palabra. Más tarde bromeamos acerca de lo mal pagado que debe estar el trabajo de los escoltas, porque no hay dinero que pague lo que aquí se sufre.

Fougeres-Tinteniac (km 364)

El gentío agolpado en la salida Control en Fougeres. En los controles, una persona te pasa la tarjeta magnética por un lector y la información queda reflejada de inmediato en internet, de este modo tus amigos y familiares pueden seguir tu devenir al momento. También te sellan en el cuaderno de ruta, especificando la hora de paso.
Es la hora de comer, y el apoyo ha montado el tenderete bajo una parada de autobús, para evitar la lluvia. Allí comemos, cogemos avituallamiento líquido y sólido para llevar y nos disponemos a hacer los 140 kilómetros que restan hasta Loudeac (km 450), para dormir allí, con un control intermedio en Tinteniac. El plan inicial era haber llegado hasta Carhaix (km 525) a dormir, pero la lluvia y sobre todo el viento de cara nos están frenando y eso significará que a partir de Loudeac iremos con la hora muy justa, pues si no pasas un control a la hora prefijada, quedas fuera de la prueba, bueno, puedes seguir circulando, pero no te homologan la ruta.
Los más antiguos te cuentan que no han visto una PBP con una climatología tan adversa como esta, así que nos ha tocado estrenarnos en unas condiciones nada amables. Esto me lo cuentan incluso personas de otros países con los que hablo y que han participado en otras ediciones. Ellos hablan mucho de los años de calor, pero era otro tipo de padecimiento, no había viento que te frenara.

Tinteniac-Loudeac (km 450)

Estela fosforescente En Tinteniac no paro mucho, pues no queremos llegar muy tarde a Loudeac, y pedalear de noche sólo lo imprescindible. En este tramo intento pegarme a algún grupo que vaya a un ritmo majete. No me veo muy mal pese a los kilómetros que llevo, estoy comiendo bien, bebiendo mejor y estirando los músculos siempre que puedo. Voy durante un rato con un grupo de daneses a los que paso también algún relevo, para que no se diga, eso sí, sin excesos. El caso es que en las subidas un poco más exigentes ralentizan mucho el ritmo, demasiado para mí, que decido tirar hacia adelante. Esto es algo muy común, es difícil pillar un grupo que sea el que realmente te conviene. Unos porque van demasiado ligeros, otros porque van a tirones, otros porque van muy lentos, otros porque se mueren en las subidas y te duermes si vas con ellos.
Más adelante encuentro a Josu, que iba por delante. No le veo muy fino, sobre todo no le veo con la euforia que suele llevar cuando va en bici y eso me escama. Le paso relevos, pero aunque no fuerzo, se me queda. Algo le pasa, este no es el Josu que yo conozco. Intento ir con él, para que no se sienta solo, pero veo que no va cómodo tampoco así, que necesita llevar su propio ritmo.
A 10 kilómetros de Loudeac vemos los primeros ciclistas que ya están de vuelta, o sea que llevan , los muy brutos, unos 785 km mientras yo llevo 440. Son gente que se van a hacer la PBP de un tirón, sin dormir ni una sola vez. Pero claro, hay que tener piernas y ganas para eso.
Juan, calado hasta la médula Tras sellar, vamos al camping de Loudeac, donde vemos a Antonio que ha abandonado, cansado de ir solo en su lucha por hacerlo en 80 horas, de luchar contra los elementos y encima yendo muy justo para llegar a los controles. Los dos de las 80 horas han abandonado. Parece que este no era el año para intentar esa gesta.
Mientras cenamos nos cuentan que nuestros amigos del tandem tampoco van finos, que tienen problemas físicos. Josu dice que no le ve sentido a seguir en ruta. El desánimo cunde. Está lloviendo, la ropa está húmeda, uno se queda frío al quedarse parado, las tiendas de campaña están húmedas también por dentro, porque el camping es un lodazal y la lluvia se mete por todos lados. Ramón tiene el gesto torcido, parece estar sufriendo lo indecible, aunque en su vocabulario aún no aparece la palabra abandono.
Yo no tengo intención alguna de abandonar por el momento. Las piernas aún las tengo bien, pues no he abusado de desarrollo en ningún momento, el cuerpo me responde, tengo hambre a la hora de comer (señal inmejorable de que la pájara anda lejos), y he usado mucho tiempo durante el año para estar aquí como para abandonar a las primeras de cambio. Esto no puede ser, hay que seguir intentándolo. A Josu le convencemos para que siga también, o al menos para que no tome decisión alguna aún, hasta el día siguiente, para que vea como está después de dormir.

Loudeac-Carhaix (km 525)

Bici-triciclo espacial Después de 26 horas de pedaleo y más de 40 horas sin dormir, sólo tenemos ocasión de conciliar el sueño durante cuatro horas, pues tenemos que sellar en el control de Carhais antes de las 10,25 del miércoles y nos separan 75 kilómetros. Sin embargo parece mentira lo que esas cuatro horas de sueño reponen, pues nos sentimos fuertes como toros y salimos muy enteros, en un tramo mañanero que llueve menos y que permite disfrutar del pedaleo, pese a un buen número de cuestas de importancia. Eso si, los huesos un poco entumecidos por la humedad del suelo de la tienda y del saco. Todo está húmedo. El asfalto también.
Cuando salimos a las 6 de la mañana, pensamos que vamos a ir casi solos, pero estamos confundidos, hay ciclistas por todos lados: por delante, por detrás, ciclistas que nos pasan, ciclistas a los que pasamos, muchos ciclistas que vuelven ya. Josu se vuelve a reencontrar y tira hacia delante.
En Corlay (km 490) tenemos un control secreto que la organización tiene preparado. En ese momento está chispeando, así que se agradece entrar durante un momento en un sitio seco, pero también es cierto que vamos pensando en llegar a tiempo a Carhaix, así que no sienta bien esta pérdida de tiempo. De todos modos, tiene uno la sensación de que a medida que pasaban los kilómetros, la lluvia cada vez importaba menos. Indudablemente seguía siendo molesta, no te dejaba ver bien, te hacía tomar más precauciones y por ello a ir más despacio, no te permitía seguir a rueda de otros ciclistas, pero quiero decir que cada vez importaba menos en el sentido de que a base de notarla caer durante tanto tiempo, uno se acostumbraba a llevarla puesta, a ir mojado y a tener que pedalear para secarse y para quitarse el frío.
Reponiendo fuerzas en Fougeres Mucho peor era el viento, que aunque no soplaba siempre con la misma intensidad, hacía más duro el avanzar, de ese modo, un llano te suponía un esfuerzo similar al de una ligera subida, y en las bajadas sin mucha pendiente, había que pedalear con cierta intensidad para alcanzar la sensación de que estabas bajando. Todo eso, lógicamente, iba minando las cada vez más escasas reservas de energía.
A unos 40 kilómetros de Carhaix nos pasan José y Paco como una exhalación a Ramón y a mí, diciéndonos que apretemos, que vamos en tiempos para entrar fuera de control. No es esa la sensación que tengo yo, así que vuelvo a mirar la hora y los kilómetros que nos faltan y veo que no, que vamos bien, con una cama de media hora (en realidad era hora y media porque nosotros habíamos salido una hora más tarde, en el cuarto grupo), así que se lo digo a Ramón que se queda también tranquilo el hombre. No estoy dispuesto a pegarme ningún exceso apretando el ritmo más de lo necesario, tengo un respeto, por no decir miedo, enorme a esta prueba y guardo la secreta sensación de que toda fuerza malgastada me puede pasar factura más adelante, por lo tanto continúo con mi ritmo cansino pero constante en pos del control de Carhaix. Esto no quiere decir que no aprobara el ritmo que se habían impuesto José y Paco. Como cicloturista de alforjas he tenido ocasión de comprobar que es tan agotador ir muy rápido que a un ritmo muy inferior al tuyo, que esto último, por increíble que parezca, también cansa mucho. Para una prueba de la calidad y del esfuerzo de la PBP es imprescindible ir cómodo en todo momento con el ritmo que llevas, a veces incluso a costa de no ir durante un tramo con tus propios compañeros. Cada detalle que te permita ahorrar fuerzas o avanzar a gusto con el uso imprescindible de las tuyas, tiene que ser usado y aprovechado en pos de conseguir acabar la prueba en el tiempo previsto.

Carhaix-Brest (km 615)

Brest, ecuador de la ruta Llegamos con la prevista media hora de sobra a Carhaix y partimos hacia Brest, tramo que hago sin compañeros, pues unos van por delante y otros por detrás. Entablo conversación en inglés con un ciclista francés de Toulouse, que también ha perdido a sus compañeros, dice que por haberse quedado dormido más de la cuenta, y se nos pasa sin darnos cuenta la mitad del recorrido a Brest con la charla. Hablamos de sensaciones, de experiencias, de como resulta ir en bici por un país y el otro, de la práctica ausencia de arcenes en las carreteras francesas, del mayor respeto de los conductores franceses hacia los ciclistas, de las pruebas que hay en España y de las que hay en Francia, también saco yo el tema del ciclismo urbano, de la reglamentación ciclista, la comparamos, la estudiamos. El caso es que el tiempo se nos pasa volando.
Esto de hablar de vez en cuando con el resto de ciclistas lo considero algo primordial. En primer lugar porque es enriquecedor conocer las opiniones y costumbres de ciclistas de otros países y culturas. En segundo lugar porque uno de los peores riesgos que le veo a esta prueba es el aburrimiento, que te puede llevar a la apatía, de ahí a la negatividad y de ésta al abandono. Pero claro, para ello es necesario conocer idiomas. Con el inglés te puedes entender con la mayoría de los no franceses y con algunos franceses. El francés es, lógicamente, interesante para hablarlo con los ciclistas del país y con los voluntarios y otros personajes del mundillo de esta prueba.
Juan a su llegada a Brest No llueve apenas en este tramo e incluso sale el sol tímidamente de vez en cuando, eso anima mucho y te hace darte cuenta de lo fantástico que debe ser hacer esta prueba con una climatología más favorable. Si a eso se le une que se circulaba rodeado de bosques, no era raro que echara de menos mi cámara de fotos en esos tramos, para haber podido reflejar todo lo que estaba viendo, pero la tuve que dejar por miedo a que se mojara. Sólo en este mismo tramo, y a la vuelta, pude usarla.
La llegada a Brest es preciosa, con las vistas del puente de la ría que desemboca al mar, y la bahía. Eso sí, con un aire que sigue pegando en contra o lateral, generalmente muy fuerte. La cuesta arriba de llegada al control de Brest es de las buenas, con un desnivel fuerte, pero me la subo cómodo, sin forzar y, sin embargo, pasando gente todo el rato. Está claro que en pocos países hay los desniveles que hay en España y los ciclistas españoles somos, por ello, escaladores natos. Tras más de la mitad de la subida nos llega el susto al ver a un ciclista aparentemente accidentado o desmayado, atendido por la ambulancia.
No vi muchos accidentes, sólo alguna caída sin mayor importancia, pero sí presencié dos escenas que estuvieron a punto de convertirse en algo trágico, una por culpa de un automovilista y otra por culpa de un ciclista. A mi esas visiones me hicieron extremar aún más las precauciones.
Bicicleta y ciclista randonneur Al llegar al control de Brest no puedo evitar hacer comparaciones. El tramo Paris-Brest que he hecho es una distancia similar a la que hay de Madrid a Barcelona y lo he hecho en un periodo de tiempo relativamente corto. Esto me hace sentir la magia de la bicicleta, el tremendo poder que tiene como medio de transporte también para distancias largas y ese pensamiento, como persona reivindicativa de este vehículo, me llena de satisfacción por haberlo podido hacer por mis propios medios.
Cuando voy hacia la comida acompañado por Antonio vemos subir la cuesta de llegada a Emilio, de Pueblo Nuevo (Madrid). Nos saludamos muy rápidamente, esperando vernos más tarde, aunque al final no nos vemos. Una pena, porque Emilio es una persona muy agradable con quien compartir el pedaleo. Ojalá que llegara bien.
Devoramos la comida, repitiendo plato para coger el mayor número de energía posible. Josu nos cuenta su insólita conversación con el lehendakari durante este último tramo y nos reímos un rato. El ambiente de la comida es extraordinario y la moral está muy alta. El sol está calentando, secando nuestro cuerpo y nuestra ropa, al menos por el momento.

Brest-Carhaix (km700)

Reponiendo fuerzas en Brest Salimos esperando encontrar a favor el viento que hemos llevado en contra durante tantos kilómetros. Sí que lo tenemos en ocasiones, y se nota, pero a veces viene norteño, o sea frío y lateral, que nos dificulta avanzar.
Psicológicamente es gratificante empezar a “volver”, ya parece que todo es restar en vez de sumar como hasta ahora. Además pasas por lugares que reconoces de cuando has ido hacia Brest y que el terreno te resulte familiar también ayuda.
Se ven cosas muy peculiares en ruta. Algunas muy duras, como gente parada en las cunetas, apoyados en sus bicis, medio mareados o medio dormidos; gente que al llegar a los controles no sabe ni para donde ir, como zombies, andando con dificultad y con la cara desencajada. Durante la ruta les conté a mis compañeros lo que me había impresionado ver así a la gente, y uno de ellos me dijo: “bueno, deberías verte tu mismo” (glups). También ciclistas dormidos en sitios inverosímiles: encima de la hierba mojada, sobre un bordillo, una postura casi de equilibrista sentado en su bici y con la cabeza apoyada en una farola… Pero sí, quizás debería hablar de mi mismo. No recuerdo haberme visto tan al límite como otras personas que observé, pero si recuerdo algunas escenas, como cuando tuve que recibir la ayuda de los controladores en una ocasión para sacar el carné de ruta y la tarjeta de mi bolsa de credenciales, porque tenía las manos empadadas y me costaba mover los dedos de la humedad. También recuerdo los últimos días escenas patéticas al bajarme de la bici, pues parecía tan acoplado a ella, que al bajarme parecía que me iba a caer al suelo. Y luego está lo del último día, pero eso vendrá después...
Llegando a Carhaix empieza a llover de nuevo, para no dejarlo en toda la noche. Allí nos enteramos que Gene y Juanal, los compañeros salmantinos que estaban haciendo la ruta en tándem, han abandonado. La lista de abandonos es ya grande en las filas salmantino-madrileñas, pero los de 90 horas seguimos todos vivos.

Carhaix-Loudeac (km 775)

Ciclista empapado en agua Desde el control de Carhaix les contamos por teléfono a los del apoyo que no sabemos donde está Josu, que creemos que por detrás, pero que no estamos seguros. Ramón dormita sobre una mesa, yo intento poner en orden mis ideas y estirar un poco las piernas, que me empiezan a doler por primera vez en la ruta. José inquieto, pues ya se estaba quedando frío. El apoyo nos cuenta que no esperemos a Josu, que sigamos. No sabemos como interpretarlo, si es que Josu ya está por delante o si ha abandonado. Luego sabremos que llegaría unas dos horas después que nosotros a Loudeac, destrozado, con múltiples problemas físicos, donde abandonaría.
Al salir de Carhaix vemos que sigue lloviendo. El tramo Carhaix-Loudeac es de lo peor que recuerdo de la ruta. No dejó de llover durante toda la noche, el desnivel era un continuo sube y baja que había que ir adivinando según las piernas te dictaban, porque al ser de noche la vista no te permitía ir definiendo las marchas a utilizar en razón del perfil visual.
Explosión de alegría Ramón y yo nos quedamos solos y decidimos unirnos a un grupo muy numeroso de luces blancas y rojas (no se veían caras ni bicicletas a esas horas, sólo dichas luces) comandados por un grupo joven de ciclistas vascos con los que hicimos buenas migas. El ritmo era fácil de seguir y nos iba bien, porque: faltaban aún muchos kilómetros para acabar el día, estaba lloviendo y eso lo hacía más duro, podíamos perdernos y era mejor ir con un grupo numeroso y, sobre todo, la PBP no acababa ese día, no podíamos permitirnos llegar desfondados por la noche si queríamos salir con ganas de seguir al día siguiente. Por lo tanto nos amoldamos al ritmo del grupo cabecero, pero a una marcha asumible. Aún así se nos acabó haciendo duro por la lluvia, por el terreno y por el cansancio acumulado.
Al llegar al camping de Loudeac a eso de la 1,30 de la madrugada nos duchamos. Me resultaba extraño ducharme con lo húmedo que estaba de toda la lluvia que nos había caído, de hecho tenía los pies blancos y arrugados, pero lo cierto es que el agua caliente le sentaba bien al cuerpo. Dimos cuenta de una pequeña cena y a la misma tienda de campaña húmeda del día anterior, que parece que hubieran pasado varios días y en realidad habían pasado sólo 24 horas. Pese a la humedad, dormí como los ángeles, aunque sólo dos horas y media, pues de nuevo había que salir temprano para llegar a sellar a las 12 a Tinteniac.

Loudeac-Tinteniac (km 860)

Espaguettis que no falten El jueves era primordial para acabar la París-Brest. Si llegábamos por la noche a una hora prudente a Mortagne au Perche, el viernes podía ser un paseo triunfal de entrada a París. La idea era llegar a Mortagne a eso de la 1 de la madrugada como máximo… pero aún tenían que pasar muchas cosas. Eran “sólo” 310 kilómetros a realizar en el día. El sueño había sido reparador, pero las piernas ya dolían de verdad ¿Por qué me dolían las piernas con todo lo que había entrenado? ¿Sería la lluvia, sería la terrible orografía gala?
Antonio y Edu estaban enrolados en el apoyo tras sus abandonos, lo que les engrandece, porque lo normal después de abandonar hubiera sido amargarse y desentenderse, pero no, se quedaron a ayudar a sus compañeros, para que ellos al menos lo lograran. A mi me emocionaba verles ayudarnos y me obligaba aún más a terminar la ruta. Antonio me engrasó la bici, Edu me dejó un pantalón largo seco, unas zapatillas del 42 también secas, las mías llevaban chorreando desde el primer día y empezaba a sentirlas incómodas. Fueron dos bendiciones que me vinieron al pelo y que estoy seguro me ayudaron mucho. Por supuesto, dar las gracias también al resto del apoyo. Reme aguantó toda la ruta apoyando como una campeona. La mujer durmió casi tan poco como nosotros, se levantaba media hora antes que nosotros para tenernos preparado el desayuno y, debido a la humedad y al frío que pasó, acabó pillando una tos que dos semanas más tarde aún está curando. Por otro lado, Luis y Julián estuvieron los primeros días e hicieron también una labor ejemplar, Luis ofreciendo su experiencia de otros dos años en la PBP y Julián empeñado en empaparse del mundillo, quien sabe si con la intención de venir dentro de cuatro años a intentar acabar la prueba. Todos ellos de forma voluntaria. Muchas gracias.
El tramo hasta Tinteniac se hizo bastante bien, dado que estábamos con la frescura de la mañana, acompañados buena parte del tiempo de un grupo numeroso, que iba a un ritmo bastante constante. José les ponía la rueda de vez en cuando para incrementar el ritmo, pues el hombre no se veía bien a esa velocidad, lo que ocurre es que cuando él tiraba, quienes no íbamos cómodos éramos los demás. Está claro que teníamos diferentes piernas, él había hecho más de 1.500 kilómetros más que yo este año (9000 y pico, ante mis 7.500), yo venía de una sequía ciclista de tres años haciendo una media anual de sólo 3.000 km y es lógico que no lo sintiéramos igual. El caso es que José tira hacia delante, lo que me parece lo correcto, como he explicado antes.
Poco rato después pasamos un nuevo control secreto en el que sólo paramos lo imprescindible, llegando a Tinteniac poco antes de las 12 de la mañana. La mañana está muy plomiza, con aire lateral del norte y chispeando de vez en cuando.

Tinteniac-Fougeres (km 917)

Cielo amenazante Son sólo 56 kilómetros hasta el próximo control, así que los afrontamos con ganas, yendo a una media aceptable.
Saludamos a varios españoles que nos reconocen por el chaleco de Amigos de la Bici que llevan los compañeros.
Durante unos cuantos kilómetros lidero un numeroso grupo, mientras rodamos a un ritmo aceptablemente ligero para estas alturas. Me acompaña en paralelo un gallego residente en Mallorca, con el que ya he coincidido varias veces en la ruta. El hombre anda un poco mosca con sus compañeros de hazaña por no sé que razón, así que agradece un rato de charla para olvidarse de los malos rollos. Tuvo una avería que solucionó comprando una rueda nueva, por lo que anda retrasado con respecto a como querría ir. Ya en un par de ocasiones me dijo que no veía claro que pudiera llegar a los controles y en ambos casos le tranquilicé explicándole que, según mis cuentas, y salvo percances, estábamos en los tiempos. Hablando descubrimos que había leído mi crónica sobre mi ruta cicloturista a Cuba en amigosdelciclismo.com. y tenemos una charla agradable que termina cuando se me sale la cadena en un repecho.
Una rueda poco práctica de seguir A medida que avanzaba la prueba se incrementaban los gestos de solidaridad. El ambiente que tiene la prueba es algo que te mantiene vivo. Toda esa gente animando, toda esa gente colaborando, las múltiples mesas al borde del camino de gente ofreciéndote café, chocolate caliente, lo que tienen más a mano. Todo eso te emociona, te hace sentirte más fuerte y obligado a responderles con tu pedaleo y, cuando menos, con tu sonrisa. Lo cierto es que al principio de la ruta respondía ante estos halagos y aplausos con un saludo con la mano, un “merci” y una sonrisa. Más adelante, cuando el cansancio empezó a hacer mella, la mano se quedaba en el manillar y sólo decía un tibio “merci” y una sonrisa siempre sincera. El tercer día ya me ahorraba también el “merci”, pero siempre, siempre tuve al menos una sonrisa, que espero no pareciera muy forzada, para esa gente que te animaba y ayudaba de forma tan desinteresada.

Fougeres-Villaines la Juhel (km 1003)

Gente animando y aplaudiendo Llegamos a Fougueres a eso de las 3 de la tarde del jueves. Al ir a comer, vemos como José ya sale dirección Villaines, por lo tanto nos lleva una ventaja de al menos una hora. Paco, Ramón y yo llegamos más o menos juntos. Comida de nuevo bajo la misma parada de autobús, que nos protege de la lluvia que sigue cayendo. Yo como con ganas y abundancia y estoy deseando salir para no llegar muy tarde.
Me acaban de contar que por la tarde tenemos que hacer 170 km y me asusto. Cuando yo salgo a hacer desde mi casa 170 km me parece una distancia respetable para hacer en un día y necesito un buen número de horas para acometerlo. Ahora tengo que hacerlo en una tarde, con una paliza de más 900 kilómetros en el cuerpo desde el lunes por la noche, mojados, la salida es cuesta arriba y además habiendo hecho ya ese mismo día unos 140 km Es uno de los momentos mentales más frágiles de mi PBP. Tengo que echar mano de toda mi parafernalia de pensamientos positivos. Pensar sólo en el próximo control, el de Villaines, no en el total. Pensar sólo en pedalear, comer, beber, pensar que sólo quedaba un día, en mirar el paisaje, fijarme en las bicicletas de los otros ciclistas, en su indumentaria, charlar con algunos de ellos, etc.
Había mujeres de todas las edades La mente es muy importante en esos momentos. Son tantas horas encima de la bici que te da para pensar muchas cosas y si dejas que el mono loco de la mente se vaya por donde quiera en seguida lo vas a empezar a ver todo muy negativo, así que había que estar continuamente contradiciendo las malas sensaciones. Ante el “que frío hace” el “pedaleando voy calentito”. Ante el “cuanto llueve” el “ha llovido tanto que seguro que ya lo deja y además, pese a la lluvia, aquí estoy”. Ante el “vaya cuesta se nos viene encima” el “a los españoles no nos asustan las cuestas, y además luego vendrá una cuesta abajo” Así todo el tiempo, una lucha contra el tiempo, contra los elementos y, además, una lucha continua contra tu propia mente. Pero todo ello dentro de una aparente calma, sin dejarte comer por el agobio.
En cuanto al físico, todo se limitaba a pedalear con plato pequeño y cadencia alta en las subidas más fuertes, plato mediano en el llano y dejarse caer en las bajadas, aprovechando para hacer algún estiramiento, tanto en las piernas como los lumbares, los brazos y la espalda.
Así se me pasaron muy bien los kilómetros y fui cogiendo ritmo, pese a ir sólo al principio. En una de estas alcanzo a Paco, que va despacio, me cuenta que no va muy fino, que no le entra muy bien la comida, que le duele el talón y no sé cuantas cosas más. El hombre está quejoso, no se siente bien. Vamos juntos hasta Villaines, donde nos alcanza Ramón.

Villaines la Juhel-Mortagne au Perche (km 1085)

La almohada preferida Llegamos al control de Villaines con lluvia y salimos con lluvia. Nos tememos lo peor, otra noche lluviosa como la anterior, pero ahora nos quedan más kilómetros y es más tarde. Paco nos conmina a que vayamos juntos, que la noche es dura y que estando juntos puede ser más llevadero.
Este tramo se me hizo eterno. Unas veces porque paraba yo, otras porque paraban otros para tomar un café, el caso es que se nos hizo muy tarde. Creo que este tramo fue para mi lo más duro de la PBP y como íbamos obligándonos a ir juntos, seguramente acusamos las paradas y los momentos que uno mismo podría haber seguido pedaleando, de todos modos, tampoco le hacía ascos a no forzar la máquina, así que me daba por satisfecho. Si es verdad que hubo paradas, como la del mismo bar que nos detuvimos a la ida, en la que Paco tomaba un café y Ramón se echó a dormir en una escalera, que yo pensaba que podía estar pedaleando, pero creo que el sentido del compañerismo es parte de la PBP. Ellos también me habían esperado en otras ocasiones, y si bien es discutible si es más eficaz ir en equipo o a tu propio ritmo en una prueba como esta, creo que depende mucho de los momentos y, en definitiva, pienso que, si al final lo acabamos todos, seguramente hicimos lo más correcto en cada momento, dentro de las circunstancias.
En esta parada del bar que acabo de comentar, recuerdo una escena de la que ahora me río al imaginármelo, pero que entonces me resultó patética. Saqué un sándwich de los que nos preparaban los del apoyo. Iba mal envuelto en plástico y se había mojado por la lluvia. No hay nada más asqueroso que un sándwich con el pan mojado, pero era mi último sándwich y yo tenía que comer, por lo tanto no se me ocurrió nada más que cogerlo con las dos manos y escurrirlo como si fuera un trapo mojado, chorreando buena parte del agua. Quedó como un rollo de primavera, y así me lo comí, sin mirarlo, sólo pensando que era alimento. Tampoco estaba tan malo.
Las reclinadas eran la sensación En Mamers, a 25 km para llegar a Mortagne, Paco nos pide que paremos a tomar un café que ofrecen unos voluntarios en el borde de la carretera. Yo no tomo café, porque increíblemente no tengo problemas de sueño, pero aprovecho para comer algo, sentado en un bordillo, al otro lado de la calle. Al rato me llama Ramón, pues Paco está sentado en una silla, mareado, no puede levantarse. Le decimos que si llamamos a la furgoneta para que vengan a recogerle. Dice que no, que sigue en un momento, como así es. Vamos despacio y un tanto asustados.
La noche nos ha respetado bastante en cuanto a lluvia se refiere, pero al ir llegando a Mortagne comienza a llover de nuevo, justo en lo peor, en un tobogán de subidas y bajadas.
Llegamos a las 3 y 20. Ramón y Paco deciden irse a dormir, sin pasar a cenar. Yo prefiero cenar algo, por poco que sea, pensando en el día siguiente. Sólo dormiremos una hora y media, pero siempre es reparador dormir algo, por poco que sea. Dormí en toda la PBP un total de 8 horas solamente, pero las circunstancias así nos obligaron.

Mortagne au Perche-Dreux (km 1185)

Mezcla de alegría y fatiga en París Cuando me despiertan por la mañana estoy totalmente grogui. Me muevo a impulsos como un autómata, es la primera vez que me pasa esto al despertarme en estos días. Desayuno todo lo que puedo, con yogur incluido, pues sigo con miedo a ese desfallecimiento del que tanto se habla y que aún no me ha venido. Me monto en la bicicleta de manera mecánica y me pongo a pedalear como si nunca hubiera dejado de hacerlo. No sé por donde voy, si voy al este, al oeste o en dirección contraria a la que debería ir, sólo sigo las luces rojas de otras muchas personas que también salen a las 6 de la mañana para llegar a tiempo a sellar a Dreux a las 10,40. ¿Pero es que nos ponemos todos de acuerdo para salir a la misma hora o es que hay tanta gente pedaleando que las carreteras siempre están ocupadas por estos locos en bicicleta?
Es todavía noche cerrada. Veo borroso por el ojo izquierdo, no me he podido lavar la cara y me da la sensación de que tengo todavía una legaña pegada al ojo, me la intento quitar, pero no hay manera, sigo viendo mal. De pronto me doy cuenta de cual es el problema: se me ha caído de la gafa el cristal izquierdo en la tienda durante la noche, voy con la vista vizca. Me tengo que quitar la gafa, es peor mirar vizco que miope. Nadie me puede ayudar, es demasiado tarde, tengo que afrontarlo como pueda.
Llegada jubilosa de representantes españoles Quien no sea miope quizás no lo entienda, pero un miope sin gafas, además cansado y además con sueño tiene todas las papeletas para tener, cuando menos, un susto sobre la bici. Si a esto le unimos que el número de alcantarillas sin nivelar con la calzada y de baches es enorme, se puede entender que tuve que ir frenando en las cuestas abajo, porque no veía los agujeros hasta el último momento. Para mi desgracia, cuando empezó a salir un poco la claridad, saqué mis gafas de sol graduadas del bolsillo y se me cayeron al suelo, pasando por encima de ellas el ciclista que venía por detrás y destrozándolas por completo. No me lo podía creer. Me sentía desconsolado ¿Sería capaz de hacer tantos kilómetros viendo tan mal? Una vez más los pensamientos positivos: Si veo a mis compañeros estos me pueden ayudar; puedo seguir a un grupo que me guíe para no perderme, no vaya a ser que me pase alguna de las flechas de indicación. Pese a todo, me como unos cuantos baches y alcantarillas en mi recorrido, aunque afortunadamente no pasa nada, sólo un pequeño llantazo en la rueda delantera. La diosa fortuna volvió a mi lado.

Dreux-St. Quentin en Yvelines (km 1227 según la organización, 1264 según mi crono final)

Llegada de Juan, sin gafas, un tanto desorientado Llegué a Dreux a tiempo de sellar, aunque casi me pierdo al entrar en la ciudad. Paré lo imprescindible en el control y salí con José y Paco, que de nuevo iban más fuertes que yo en las cuestas arriba y se me fueron. Este tramo me lo tomé ya mucho más tranquilo, iba bien de tiempo y tenía mucha inseguridad al no ver bien.
No sé si por dormir poco o por verlo todo borroso, pero este día sí que me entraba sueño y, aunque parezca increíble que a uno se le cierren los ojos montando en bici, de vez en cuando se me cerraban y tenía que hacer auténticos esfuerzos para mantenerlos abiertos. Un canadiense estaba tirado en la hierba a sólo 40 kilómetros de la meta echando una cabezadita, se ve que ya no podía más. La postura en la que se ha puesto a dormir y como ha dejado la bicicleta, podría dar a pensar que se ha caído, pero no es la primera vez que pienso eso y, sin embargo, es simplemente gente que está durmiendo un poquito, que se deja caer tal cual, viendo que el objetivo está más que logrado.
Ciclista descansando al lado de la carretera Los últimos 30 kilómetros fueron una sucesión de repechos bastante puñeteros, pero el ritmo que llevaba me permitió tomarlos con filosofía. Incluso a 15 km para la llegada paré cinco minutos a comerme un bocadillo, esta vez seco ;-)
A unos 20 kilómetros de la llegada, en un fuerte repecho rodeado de bosque, un señor tocaba una campana al paso de cada ciclista, como se hace en los estadios de atletismo en la última vuelta. A mí, que he sido atleta, me rememoró una agradable sensación de sentir que esto se estaba acabando, que estaba llegando. Le di las gracias cuando tocó la campana a mi paso y me regaló una muy sincera sonrisa. Luego un ciclista francés que iba tras de mí, me contó que el hombre de la campana se pone ahí todos los años, que es un clásico de la PBP.
En los últimos 10 kilómetros los ciclistas me empiezan a pasar escopetados, se ve que tienen prisa por llegar, por robar unos minutos. Yo no tengo prisa en absoluto. El objetivo ya está cumplido, voy a llegar de sobra, así que voy tranquilo, para evitar caídas, para no machacarme más y para hacer más largo este momento de disfrute. Al fin y al cabo, ésta no es una prueba competitiva. Como no podía ser menos, y pese a que no nos había llovido en toda la mañana, en los últimos kilómetros el cielo nos suelta un chubasco de vez en cuando para que lleguemos bien mojaditos, pero ya me da igual.
Bellos paisajes A 10 kilómetros de la llegada un inglés está desesperado porque la cadena de su bicicleta le pega unos chasquidos tremendos cada vez que pedalea. El hombre está muy inquieto, porque esa distancia que le queda le podría suponer no llegar a tiempo si no repara la avería y sólo repite una y otra vez en inglés: “esto no me había ocurrido antes”. Al final lo repara, porque me coge en los últimos 500 metros y, como el resto de ciclistas, me pasan raudos y veloces, como si fueran a quitar la meta.
Lo que le ha pasado a este ciclista me hace pensar en ese momento en la suerte que he tenido a nivel de averías y de pinchazos, ni uno solo. Si es verdad que la cadena se me ha salido varias veces, cosa que antes no me pasaba. También la alforja, que no iba suficientemente bien fijada, se me ha caído cuatro veces, pero eso ha sido todo. Me doy por satisfecho. En muchas ocasiones vi a ciclistas que estaban reparando un pinchazo de noche y lloviendo, enchufando como podían con las luces para ver algo y daba gracias a Santa Rueda por no tener ese tipo de percances.
A 2 km de la llegada me paro para quitarme la chaqueta-chubasquero y lucir, por primera vez en toda la ruta, el maillot de Amigos de la Bici de Salamanca hecho para la ocasión, que había permanecido escondido hasta ahora dadas las inclemencias del tiempo.

La llegada y conclusión

Dos tandem reposando La entrada a la rotonda de llegada es imposible de calificar. Al primero que encontré fue a Edu, antes justo de la rotonda, que me hacía fotos y me gritaba con júbilo que lo había hecho muy bien. Pero la apoteosis fue al entrar a la rotonda. Por avatares del destino y de pararme en los semáforos cuando estaban en rojo (cosa que no hicieron unos españoles que iban conmigo y que se adelantaron) llegué sólo a la meta por lo que, al entrar en la plaza, de pronto escuché un gentío que aplaudía, vitoreaba, hacía fotos y aclamaba a alguien… ¡Era yo! No veía a nadie, al ir sin gafas, pero les oía y sólo se me ocurrió sonreír hacia un lado y otro lo mejor que la emoción me dejaba hacerlo. Luego el trámite de entrar al campo de fútbol, dejar la bici, sellar y recibir las felicitaciones de todo el mundo, brindar con champán con los compañeros y compañeras y, pensar en dormir, dormir como un lirón durante varios días.
En definitiva, es una lástima que el tiempo no nos haya permitido disfrutar un poco más de la ruta, aunque sin duda lo ha hecho mucho más valeroso, y aún así ha tenido muchos momentos interesantes y emotivos, haciendo de esta ruta una experiencia única en mi vida.
Lo que no entiendo (no puedo entenderlo, de verdad), es que llegué convencido de que no volvería, de que una de las razones que más me llevaron a continuar en los momentos difíciles era que, como no iba a volver a hacer la PBP, esta vez tenía que acabarla. Sin embargo al día siguiente mi mano escribía, según la experiencia aprendida, consejos para dentro de cuatro años, con la excusa de que podían servir para otras personas, pero en el fondo sé que los estaba escribiendo para cuando yo volviera. Algo tendrá la PBP ¿no?

Pasatiempos

2008-05-14T01:19:00.000-07:00

Adivinas para que sirven estos cacharros?

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Dando Pedales

2008-05-12T07:54:00.000-07:00

Se me dio por ver fotos de bicis a ver si cambio da que vive en el garaje. Pues va a ser que no. Acaba de cumplir sus 500km y ya le tocaba un homenaje, aparte de los baños de barro, piedras, y tierra de los domingos.
A ver que opináis de esta selección:

Bicis futuristas, con un modelo parecido se alcanzaron los 130kmh.

Estas dos tienen un pequeño motor de Hidrógeno. Le voy reservando una para el Alexis.

Esta de diseño chopper se la guardo pal Alberto.

El amigo Goas puede escoger la que le de la gana .

Esta es la bicicleta Oficial del Compostela Esgrima

Por ahora somos 5 ciclistas, nos faltan dos mas.

Con este cacharro se alcanzaron los 245kmh sobre una bicicleta.

SSC Ultimate Aero TT

2008-05-11T08:49:00.000-07:00

El récord de velocidad del mundo de un vehículo ha sido batido varias veces en los últimos meses. Oficialmente hasta ahora el récord de velocidad lo poseía el Koenigsegg CCR con 386.159 Km/h y, fuera de la oficialidad, el famoso Bugatti Veyron con 407 km/h. El SSC Aero TT, un superdeportivo americano de 1.183 Cv, ha sido capaz de superar esta marca con no poca diferencia.

Exactamente la cifra es de 413.83 km/h y se alcanzó en la Highway 221 de Washington. Es decir, prácticamente 7 km/h más que el Veyron y que, a velocidades tan altas como éstas, no es una cifra a olvidar. Como es lógico, este tipo de pruebas están sujetas a todos los factores externos que rodean a la misma y que hacen oscilar las cifras en los diferentes test.

Fue el primero de ellos en el que el SSC Aero TT alcanzó la cifra antes citada y se realizó un segundo intento en el que alcanzó los 409.71 km/h. En ambas pruebas estuvieron presentes comisarios del Guinness World Records, con lo que el récord es todavía si cabe más oficial.

Como curiosidad, ¿os imaginais quién pilotaba el Aero TT en esta prueba? Se trata de Chuck Bigelow. Un hombre que actualmente tiene 71 años.

Esta equipado con un motor V8 con Turbos Gemelos. Desbancando así al Bugatti Veyron como el coche de serie mas potente y mas rápido del mundo.

Motor:Chevrolet V-8 6345cc, 32 válvulas en posición central

Compresión: 8.975:1

Potencia: 1183 bhp @ 6950 rpm

Torque: 1094 lb./ft. @ 6150 rpm

Relación peso-potencia: 2.33 - Nuevo record!!!!!

Coeficiente Aerodinamico: 0.357

0-100 kmh: 2.78 segundos

Velocidad Maxima: 257.41 MPH / Oficial : 256.15 MPH

Aquí esta el vídeo del record!!!!

De que color te gusta mas???

Construye tu propio aire acondicionado.

2008-05-07T08:50:00.000-07:00

Es fácil y barato.

Se necesita:

un ventilador,
un tubo de cobre,
unos cubos,
bridas( si no tienes pedírselas a Piñeiro que siempre tiene, Jeje)
hielos y
gomas de plástico.

Es sencillo y rudimentario pero funciona.
Aunque creo que el invento responde más al concepto de refrigerador que de aire acondicionado. Realmente el título debería ser...Como construir un aire acondicionado o refrigerador con un ventilador.
El montaje consiste básicamente en llenar el cubo grande con agua y con hielo y hacer un sifón por gravedad con los tubos de goma y el tubo de cobre.
El artilugio enfriará una habitación "de tamaño medio" a una temperatura comfortable en unos 15 - 20 minutos. Dependiendo de la velocidad del agua el sistema puede durar unas 2 o 3 horas, pero esto ya es relativo al tamaño del cubo, cantidad de agua y velocidad de ésta.
El principal factor de funcionamiento es la temperatura de entrada del líquido. Con agua normal funcionaría, pero con agua con hielo enfría mucho más rápido.
Puedes añadir sal al agua para disminuir el punto de congelación y que enfríe más rápidamente.

Se puede mejorar con una pequeña bomba de una fuente ornamental, evitando así el sistema de sifón.

Con botellas de agua congelada que duran mucho mas tiempo que el hielo,...

Yo tuve uno y realmente funciona. A los diez minutos bajaba la temperatura de una habitación pequeña 7-8 grados.

¿Que pasa con el Ferrari Dino?

2008-05-06T02:46:00.000-07:00

>El Dino es un Clásico de los 60-70. Modelo dedicado al fallecido hijo de Enzo Ferrari, Dino Ferrari.

FERRARI DINO 246 GT

Año de fabricación 1969-1973
Motor V6 de 65 grados de 2418 cc en posición trasera y tres carburadores Webber (a partir de 1970 el Dino tiene motor en posición central)
Potencia 195 HP a 7600 rpm
Transmisión Caja de cambios manual de cinco velocidades
Tracción Posterior
Velocidad máxima 245 km/h
Aceleración (0-100 km/h) 7.3"
Suspensión Independientes con muelles en espiral a las cuatro ruedas
Frenos De discos ventilados servo asistidos en las cuatro ruedas
Peso 1080 Kg

El problema viene de los montones de rumores aparecidos sobre el nuevo Dino. Desde Ferrari lo niegan. Pero...

Antes de que os preguntéis por qué el modelo pequeño de Ferrari se parece tanto al 599 GTB, hay que aclarar que es la carrocería que le han puesto para probarlo, aunque lo que hay debajo es el nuevo Ferrari Dino.

Al menos eso afirman en WorldCarFans en base a su sonido: ciertamente parece un motor más pequeño. Aunque hasta ahora se había hablado de un motor V6, la misma fuente afirma ahora que se trataría de un V8 de unos 400 caballos.

El Dino tiene prevista su llegada al mercado en 2009 (aunque Ferrari sigue negando el proyecto) y su precio se espera que se sitúe sobre los 100.000 o 110.000 euros, bastante menos que los 160.000 euros del Ferrari F430, actualmente el modelo más bajo de Ferrari.

Así interpreta Infomotori el nuevo Ferrari de entrada de gama, que costaría menos de 100.000 dólares y estaría llamado a competir con los 911. El motor sería un V6 de 3 litros derivado del V12, con 300 CV, una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos y velocidad limitada a 260 km/h.

Tiene buena pinta.
Y este otro es la version segun Ugur Sahin.

Quien sabe. ¿Están de broma negando continuamente lo obvio? ¿ se están riendo de la gente?

Pues nada, a disfrutar espiando y con el Dino Clásico.

CHINDOGUS

2008-05-02T01:01:00.000-07:00

¿EN QUÉ CONSISTE UN CHINDOGU?

La inutilidad al poder.
Un Chindogu, según los diccionarios japoneses, es una "herramienta extraña o deformada". En realidad, el término se ha aplicado a los famosos inventos inútiles que a los japoneses tanto les gusta diseñar.
Pero no os creáis que esto que veréis a continuación es una recopilación más o menos aleatoria de inventos inútiles. Incluso existe una Sociedad Internacional del Chindogu, en la que se establecen las reglas que permitirán a una determinada idea entrar (o no, que no es tan fácil) en el Olimpo de los Chindogus.
Si quereis más información, existe un libro en castellano llamado "101 inventos imbéciles, inútiles y japoneses", escrito por Kenji Kawakami, en el que podreis encontrar más información. Está publicado en castellano por Ediciones Glénat.

LOS DIEZ MANDAMIENTOS DEL CHINDOGUS

Todos los chindogus son objetos casi útiles, pero no todos los objetos casi útiles son chindogus. Con el fin de que una creación transcienda la "casi-utilidad" y de se una a las filas de los productosque son realmente "no-útiles", deben seguirse unas reglas básicas.Son estas reglas, los Diez Mandamientos, las que definen el arte y la filosofíadel Chindogu. A saber:

1. NO PODRÁS UTILIZAR NINGÚN CHINDOGU

Por definición, un chindogu es algo casi-útil.En el momento que puedas llegar a utilizar realmente una de estas creaciones,se pierde uno de los valores fundamentales de la filosofía del proceso creativo de un chindogu.

2. DEBERÁS FABRICAR EL CHINDOGU

Es fundamental. Un chindogu es un objeto, no una idea.Y como tal, debe existir realmente, y debería poder ser usadoaunque no se pueda usar.

3. EL CHINDOGU CONTENDRÁ EL ESPÍRITU DE LA ANARQUÍA

Así como el arte moderno se define como "arte por el arte", sin tener que estar sujeto a ninguna regla ni norma, el chindogu es el objeto por el objeto, sin (casi) ninguna utilidad práctica.

4. ENCONTRARÁS TU CHINDOGU ENTRE LOS OBJETOS COTIDIANOS

Un chindogu PARECE que sirve para algo, aunque no sirva realmente para (casi) nada. Y cualquier persona debe ver claramente que parece que sirve para algo.Un producto orientado a solucionar un problema de, por ejemplo, el gremio de los lampistas o de los carpinteros, dejaría de ser inmediatamente un chindogu.

5. NO VENDERÁS JAMÁS UN CHINDOGU

Este es uno de los mandamientos más importantes, si no es el que más.Si un chindogu fuera vendido, pasaría a ser un objeto útil para la persona que lo compra, y eso lo descalificaría como chindogu.

6. EL CHINDOGU DEBERÁ EXISTIR PARA ALGO MÁS QUE HACER REÍR

Un chindogu no debe ser gracioso porque sé. Lo que sucede es que normalmente, como dice el refrán, se matan moscas a cañonazos.

7. NO PODRÁS HACER NINGÚN TIPO DE PROPAGANDA CON UN CHINDOGU

Al hacer propaganda, el chindogu pierde su pureza. El chindogu no debe ser casi-útil, sino que, además, no debe usarse. Y el uso en la publicidad sería un uso, al fin y al cabo.

8. EL CHINDOGU NO ABORDARÁ NINGÚN TABÚ

La Asociación Internacional del Chindogu ha establecido que un chindogu no puede ser soez, vulgar ni ser una broma que atente contra el carácter sagrado de los seres vivos.

9. JAMÁS PATENTARÁS UN CHINDOGU

La creación de un chindogu es un acto altruísta. Además, una patente sirve para proteger la utilidad de una determinada creación.Y ¿no habíamos quedado en que un chindogu es casi-útil?

10. LOS CHINDOGU NO TENDRÁN PREJUICIOS

Un chindogu no puede ni debe servir para que un determinado colectivo tenga ningún privilegio sobre otro.

Aquí tengo algunos ejemplos;

Multi herramienta de jardinería 10 en uno. Que comoda parece y que poco pesada ¿verdad?

Zapatillas USB. ??????

Rollo portatil, se supone que para los mocos ¿no?

Esto es lo máximo. Un rebobinador de DVD. Si alguien me puede decir para que carallo sirve esto???????

El enfriador de espaguetis.

Impresora de tostadas. A la gente le mola desayunar paisajes.

Mechero ecologico. No gasta nada. Eso si., un poco lentillo.
Cuantas veces hay que masticar cada bocado? Esta solucionado con este contador.

Chaqueta para el reloj.

Tenedor-cuchillo-cuchara.

Cortador de tartas. Para que todos los trozos sean exactamente iguales

Camiseta para rascarse. (solo si tienes un amigo cerca)

Casco para la siesta.
Teclado simplificado de ordenador. Que bueno!!!

ROBOSAURUS

2008-04-28T07:23:00.000-07:00

Alguien se imagina tremenda maquina. pues existe, la verdad es que son varias(truckosaurus, Draco the Dragonator, Megasaurus)
Son maquinas enormes para espectaculos bestias tipicos de Estados Unidos.
Enel caso del Robosaurus Pues este juguete electromecanico mide unos 15 metros de largo
De pie unos 11 metros de altura. y unos 9 de ancho.
El maquinista, piloto o lo que sea va en la cabeza del monstruo. Ademas es un transformer, se convierte en un trailer homologado para circular por carretera.
Es capaz de lanzar un coche a mas de 18 m de altura, tambien puede lanzar llamas.
Pesa unas 27 toneladas y tiene una fuerza de presion en las mandibulas de 10000kg.
levanta coches de 2 toneladas y los hace papilla.
Si alguien quiere echarle un vistazo esta en http://www.robosaurus.com/ incluso para contratarlo.
Ahi va un aperitivo.

Escuelas Taller

2008-04-28T01:03:00.000-07:00

Todo el mundo conoce esas instituciones de diversa procedencia en las que enseñan a sus alumnos diversos trabajos de tipo artesanal u oficios, tipo: cantería, carpintería, jardinería, y un largo etc.
Una de las escuelas taller mas famosas de España y parte de extranjero es de dirigida por estos señores.

Cierto son Pepe Gotera y Otilio.

Quien no conoce alguna de sus historietas, pero bueno , al tema.

En la actualidad sus discípulos campan a sus anchas por todo el mundo. Y claro esta con la garantía de sus maestros. (y solo en comer los bocatas del Otilio)
Aquí tenéis alguno de sus trabajos.

Aquí esta la parabólica ultimo modelo que le han puesto a mi vecino. La de arriba por su puesto.

También de dedican a la Informática, Mirad:

Tremenda capacidad de reparación y además están al lorito con las ultimas tecnologías.

En seguridad laboral rayan la perfección.
ANDAMIOS HOMOLOGADO

ESTABILIDAD
TRABAJO EN EQUIPO

Y ALEGRÍA EN EL TRABAJO.

También han conseguido grandes éxitos en el campo de la automoción:

Pedazo vehículo ecológico.
Reorganizando el trafico.

mirarlos en acción.

Esto empieza.

2008-04-24T07:50:00.000-07:00

Ya que Mr piñeiro se ve en ocasiones saturado por la cantidad de reportajes que le envio para que publique en su blog. Ademas es su blog y hace con el lo que le de la gana.
Asi que me independizo y listo.
De todos modos le voy a dedicar esta primera entrada a su querido Corsita:

Aqui lo podeis ver en primer plano.

Es un buga resultón, como se puede ver en la imagen del día que casi llega tarde a un torneo de esgrima.

La unica pega es que apenas le queda espacio para llevar sus espaditas.
Y que dure otros 15 añitos más.